" 中国新能源汽车保有量已达几千万辆，其所减少的二氧化碳排放，我认为是中国新能源汽车对世界最大的贡献。"7 月 2 日，在由盖世汽车主办的 "2026 中国汽车低碳与可持续发展论坛暨高能效技术与新材料论坛 " 上，赛力斯集团董事、副总裁康波表示。

他指出，在 " 十五五 " 绿色转型布局与全球产业链重构背景下，低碳竞争已从单一产品的节能减排，走向覆盖全价值链的协同升级。

面对全球充电基础设施不均衡的现实，赛力斯采用 " 增程 + 纯电 " 双技术并行路线。康波认为，增程技术在全球范围内还将长期持续发展；问界车主纯电行驶里程占比达 70%，2025 年累计减少二氧化碳排放约 233 万吨。

在产品端，赛力斯贯彻 " 轻量化和可回收 " 设计原则。以问界 M9 为例，通过一体化压铸技术将 222 个零件集成为 10 个一体化部件，降低整车能耗，实现性能体验与物理层面节能减排的统一。

康波强调，ESG 不是阶段性任务，而是企业全球化的战略内核。赛力斯构建 " 董事会 -ESG 委员会 -ESG 工作组 " 三级治理机构，明确 2030 年实现碳达峰、2045 年实现生产运营碳中和的目标。

AI 技术深度赋能碳管理：关键工序 100% 自动化，全场能耗数据 100% 在线、可视、可析、可管，产品碳足迹实现精准追踪；AI 自动匹配碳排放因子，替代人工填报，支撑全生命周期碳足迹实时追踪。

供应链端，赛力斯首创 " 厂中厂 " 模式，将延锋、宁德时代等核心供应商产线嵌入超级工厂内部；宁德时代动力电池生产线设于厂内，指令下达至产线调整耗时不足 20 分钟，显著减少物流环节碳排放。截至 2025 年，赛力斯已累计获取 9272 个零部件的碳足迹实景数据。

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