随着各大新能源车企相继发布 6 月车辆交付情况，小米集团（01810.HK）上半年车辆交付情况也引发了公众热议。

公开信息显示，小米汽车发布的数据中，对 6 月的车辆交付情况仍旧使用了 " 超过 30000 台 " 的表述，这一表述已在 4 月、5 月被重复使用，1 月、2 月、3 月的交付情况分别为超过 3.9 万辆、超过 2 万辆、超过 2 万辆。

以此测算，小米汽车上半年累计交付量的最保守数据应为超过 16.9 万辆。也有非官方渠道消息认为，小米汽车上半年的累计交付量约为 18 万辆，但小米官方未公开回应数据真实性。

按照雷军此前为小米汽车定下的 2026 年全年交付 55 万辆的目标，小米汽车上半年最保守的情况下，已达到目标的 30.72%，如果按照 18 万辆计算，则已达到目标的 32.73%。若以 18 万辆估计交付量为基础，小米汽车下半年仍需交付 37 万辆才能达成目标，每月将不能低于 6 万辆。

2025 年是小米汽车销量扶摇直上的一年，当年公司销售目标也做了多次调整，从初始目标 30 万辆‌，到‌ 3 月调整为 35 万辆‌，直到最终全年交付‌ 41.1 万辆‌，超额完成年度计划。其间，小米汽车 2025 年下半年交付量有显著跃升，7 月为超过 3 万辆，12 月已增至超过 5 万辆。

从同行业情况看，小米汽车上半年交付量占全年目标的比例要落后于零跑、蔚来、理想、赛力斯等竞争对手，但优于鸿蒙智行。每日经济新闻等媒体报道显示，鸿蒙智行上半年累计交付新车只有 24 万辆，距离年度销售目标达成率不足 20%。

对于下半年小米汽车市场表现，有分析认为，若小米提前将增程新车进行上市销售，叠加 SU7 、YU7 产能极限释放，下半年仍有望达到 50 万辆以上目标。但也有分析指出，当前小米 SU7 、YU7 面临高强度市场竞争，全年交付量或将与去年持平，或回落至更低水平。

从资本市场情况看，当前投资者对小米集团观望情绪仍较为浓厚。自去年 7 月其股价进入下行通道后，小米集团市值过去一年持续缩水，今年 6 月 30 日，小米集团报收于 21.64 港元 / 股，与今年第一个交易日收盘价相比下跌 46.28%，与 2025 年 6 月 30 日收盘价相比下跌 63.9%。

Wind 数据显示，今年一季度，小米集团实现营业收入 991.42 亿元，同比下降 10.92%，净利润 47.23 亿元，同比下降 56.77%。

据了解，小米集团基本盘智能手机业务一季度营收为 442.7 亿元，同比下滑 12.5%；全球出货量 3380 万台，同比下滑 19.2%。

IDC 数据显示，中国市场小米智能手机一季度出货量未能排入行业前五；据 Omdia 数据，小米手机一季度在中国市场的出货量约 870 万台，同比下滑 35%，在主要品牌中跌幅最大，但守住了第五的位置。

7 月 2 日，多家媒体报道称，国家发展改革委价格监测中心副主任刘刚近日带队赴小米集团，调研新能源汽车和手机市场价格运行情况，了解行业所面临的主要问题，征求规范汽车行业行为、推动行业有序竞争的意见和建议。

本文源自：经济导报