印度在全国推广 E20 汽油后，相关批评声正在上升。根据本地社交调查平台 " 地方圈 " 发布的一项调查，53% 的汽油车车主对 E20 推广持负面评价，66% 的受访者称，改用 E20 后车辆油耗表现明显变差。

2025 年 4 月，印度实现 E20 汽油全国供应，比原定 2030 年实现 20% 乙醇掺混目标提前了 6 年。如今，距离这一目标达成仅一年多，公众对该项目实施情况的评价正日益转向批评。

" 地方圈 " 的调查显示，53% 的汽油车车主认为，道路运输部和石油部在 E20 推广中的处理方式 " 灾难性 " 或 " 无效 "，其中 42% 直接形容其为 " 灾难性 "。相比之下，只有 13% 的受访者对政府的做法给出正面评价。

调查还显示，公众对燃油效率和车辆性能的担忧较为普遍。约 66% 的受访者表示，改用 E20 汽油后，车辆续航里程下降超过 10%；31% 的受访者则表示，即便价格更高，他们也希望重新拥有使用 E0 或 E10 燃油的选择。

不过，印度政府一直为乙醇掺混计划辩护。联邦石油部长哈迪普 · 辛格 · 普里持续表示，E20 对燃油效率的影响很小，并将网络上流传的大部分批评斥为 " 凭空捏造的叙事 "。他还澄清，转向这种混合燃料不会影响车辆保险保障。

在推广过程中，监管调整也在继续推进。自 2026 年 4 月 1 日起，印度全国销售的所有 E20 汽油都必须符合最低 95 研究法辛烷值标准，以提高燃烧稳定性并尽量减少发动机爆震。2026 年 5 月，印度标准局还发布了 IS 19850:2026 标准，明确了 E22 至 E30 乙醇混合燃料的技术规范，自 5 月 15 日起生效。

目前，印度政府的路线图仍聚焦于 E20，至少持续到 2026 年 10 月 31 日。是否引入更高比例的乙醇混合燃料，将在跨部门委员会提交报告并完成与利益相关方磋商后决定。

2026 年 7 月，印度中央政府在最高法院出庭时表示，乙醇掺混仍是一项持续演进的计划，其长期影响预计到 2027 年会更加清晰；同时否认这一倡议 " 只是试验 " 的说法。尽管如此，官方评估与消费者实际体验之间的明显落差仍然存在。

印度汽车研究协会估计，E20 只会使燃油效率下降 1% 至 6%。但一些独立的实际道路研究显示，许多老旧车辆的续航里程下降了 8% 至 12%。这些车辆中有不少原本就不是为使用 E20 而设计的。当前，印度道路上仍有近 3 亿辆此类车辆。

在这项调查中，" 地方圈 " 询问汽油车车主如何评价相关部门对 E20 推广的处理方式。在 22567 名受访者中，42% 认为实施过程 " 灾难性 "，5% 认为 " 非常无效 "，另有 6% 认为 " 相当无效 "。三项合计，占全部受访者的 53%。

另一方面，只有 2% 的受访者认为推广 " 非常出色 "，3% 认为 " 非常有效 "，8% 认为 " 相当有效 "，正面评价合计仅 13%。此外，19% 的人认为推广表现 " 中等 "，15% 表示无法评论。

调查结果显示，负面评价与正面评价之比大约为 4 比 1，反映出政府宣传口径与驾驶者实际感受之间存在明显脱节。这种不满也体现在车辆使用层面的现实顾虑上。

根据调查，在 2023 年以前生产的汽油车车主中，66% 表示改用 E20 后燃油效率下降超过 10%。而在一个月前进行的一项类似调查中，这一比例为 45%，如今已明显上升。

此外，45% 的受访者表示，他们发现发动机磨损、保养需求或维修成本出现中度到显著增加。值得注意的是，近三分之一的受访者表示，即便要支付更高价格，他们也愿意重新选择 E0 或 E10 汽油。" 地方圈 " 表示，这表明相关担忧并不只是主观感受，还与使用成本和车辆可靠性直接相关。

批评者指出，这些问题在全国推广之前就已经被识别出来。印度国家转型委员会在 2021 年 6 月发布的《2020 — 2025 年印度乙醇掺混路线图》报告中曾估计，原本按 E0 设计、按 E10 标定的四轮车辆，燃油效率可能下降 6% 至 7%；两轮车则可能下降 3% 至 4%。

该报告还建议，考虑到乙醇混合燃料能量含量较低，其售价应低于传统汽油，以作补偿；同时，适用于老旧车辆的燃油也应继续供应。但这两项建议都没有落实。目前，E20 在印度全国的零售价格与普通汽油相同。