经历了连续数月的价格战与渠道去库存之后，20 余家主流车企在 7 月初集中发布了今年上半年的销量数据。

中国汽车流通协会汽车市场研究分会数据显示，2026 上半年乘用车累计零售约 875 万辆，同比下滑约 20%；1 至 5 月全国乘用车销量 715 万辆，同比下跌 19%，其中 5 月单月 154.5 万辆，同比跌幅扩大至 20%。与此同时，新能源渗透率在 5 月突破 63% 创历史新高，6 月进一步攀升至约 63.6%。大盘下行与结构性升级并行，成为这半年最鲜明的底色。

显然，中国车市 2026 年 " 期中成绩单 " 释放的信号让绝大部分车企倍感压力。在整体承压的背景下，头部阵营的排位正在发生剧烈变动。

比亚迪依然守住了销量榜首的位置。6 月单月销量首次突破 40 万辆大关，达到 40.34 万辆，同比增长 5.46%；上半年累计销售 180.85 万辆，单月销量突破 40 万辆的里程碑意义不容忽视。海外市场正在成为比亚迪最确定的增长来源—— 6 月出口 17.53 万辆，环比增长 9.1%，出口占比突破 43.5%，创历史新高。王朝、海洋系列贡献了 34 万辆基础销量，方程豹、腾势、仰望则在越野、高端家用、超豪华细分赛道各自卡位，多品牌矩阵已实现全价格带覆盖。

吉利汽车上半年累计销量 142.3 万辆，创同期历史新高。6 月单月 24.08 万辆，连续 4 个月实现同环比双增长。新能源表现尤为突出—— 6 月新能源销量 16.14 万辆，同比增长 32%，渗透率达 67%；上半年新能源累计 79.95 万辆，同比增长 10%。

海外市场是吉利这半年最大的变量：6 月出口 10.29 万辆，同比增长 157%，首次突破单月 10 万辆大关；上半年出口累计 47.42 万辆，同比增长 158%，已超过 2025 年全年出口总量。其中新能源产品出口 27.72 万辆，同比激增 585%。

奇瑞集团上半年累计销售 135.75 万辆，同比增长 7.7%，创同期新高。6 月单月 25.66 万辆，同比增长 9.8%。奇瑞的海外优势依然突出——上半年出口约 94.4 万辆，同比大增 71.5%，海外销量占比超过七成。新能源转型同样提速，上半年新能源车型销量突破 47.5 万辆。燃油车、新能源、海外市场形成稳定三角结构，帮助奇瑞在国内价格战的冲击下保持了一定的经营弹性。

长城汽车上半年累计销售 58.39 万辆，同比增长 2.48%。其中，欧拉品牌 6 月销量 1.08 万辆，同比增长 229.15%，成为不少人关注的焦点。

新势力阵营的排位同样发生了剧烈变化。零跑汽车上半年累计交付 35.64 万辆，在新势力中断层领先。6 月单月交付 9.33 万辆，同比增长 95%。鸿蒙智行上半年全系累计交付约 24 万辆，累计交付突破 143 万台。

在传统车企孵化的新品牌中，极氪表现突出，上半年交付 17.83 万辆，同比增长 97%，全年目标完成率已过半。极氪 7X、极氪猎装等车型全球畅销，助力极氪品牌登顶中国香港、马来西亚等多个地区豪华纯电销冠。截至目前，极氪品牌全球累计交付超 82 万辆。凭借全栈 900V 高压架构、浩瀚 AI 数字底盘等领先的核心技术与 BBA ( 奔驰、宝马和奥迪 ) 展开深度竞争。

合资品牌则延续了份额萎缩的态势。今年 1 至 5 月，中国品牌市占率已升至 71%，单看 5 月更达 73.8%。合资品牌在电动化转型与价格战的双重夹击下，市场份额持续被蚕食。

汽车行业分析师刘志超直言，这份 " 期中成绩单 " 揭示了一个正在加速形成的结构性事实：中国汽车市场的竞争，已经从 " 增量时代的排位赛 " 全面转入 " 存量时代的淘汰赛 "。大盘总量在收缩，但新能源渗透率在扩张——这意味着燃油车丢失的份额，正在被新能源车以更快的速度填补。

" 对于那些在新能源和海外两条主线上同时发力的车企而言，下行周期中依然可以找到增长空间；而对于转型节奏迟缓、过度依赖单一市场的品牌，压力正在以肉眼可见的速度累积。" 刘志超补充说。

值得注意的是，上半年多数车企的年度目标完成率仅在三成左右。下半年的竞争只会更加激烈。当价格战打到边际效应递减，当新能源渗透率突破 60% 之后进入深水区，决定位次的将不再是简单的产能和渠道，而是技术迭代的速度、海外市场深耕的深度，以及品牌在消费者心中建立的 " 护城河 "。

中青报 · 中青网记者 王京辉

来源：中国青年报