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百强经销商停薪降薪

今年已上市 550 款新车

7 月 6 日，本田中国公布了最新销量数据。2026 年 6 月，本田中国终端汽车销量为 32474 辆，同比下降 44.5%；1 至 6 月累计终端汽车销量为 205818 辆，同比下降 34.7%。

这意味着本田上半年少卖了超过 10 万辆车，月均销量较去年同期减少近 1.7 万辆。

实际上，这并非本田第一次交出如此惨淡的成绩单。今年 4 月、5 月，本田中国终端销量同比降幅分别达到 48.3% 和 48.7%，连续两个月接近腰斩。

6 月虽然降幅略有收窄至 44.5%，但依然维持在四成以上的高位。自 2024 年 2 月起，本田中国已连续 29 个月销量同比下滑。

将时间线拉长来看，这种下滑趋势更加触目惊心。

曾几何时，本田是中国乘用车市场最成功的合资品牌之一。2020 年，本田在华销量达到 162.7 万辆的历史巅峰，部分月份销量甚至超过 13 万辆。思域、飞度、雅阁、CR-V 等车型在各自细分市场称王称霸。

然而此后销量一路走低：2021 年 156 万辆、2022 年 137 万辆、2023 年 123 万辆、2024 年 85 万辆，到 2025 年全年仅剩 64.5 万辆——五年间缩水近百万辆，跌幅超过 60%。

进入 2026 年，跌势进一步加速。月均 3 万辆出头的水平，甚至已经低于蔚来、零跑等国内造车新势力的单品牌月销量。

曾经的神车集体失速。思域月均销量已降至约 2000 辆，飞度月销最低跌至个位数。广汽本田销量高度集中于雅阁和皓影两款车型，东风本田则仅靠 CR-V 苦苦支撑。

中国市场的压力只是冰山一角。本田在全球层面同样面临严峻挑战。

2025 财年（2025 年 4 月 1 日至 2026 年 3 月 31 日），本田录得营业亏损 4143.46 亿日元（约合人民币 174 亿元），净亏损 4239.41 亿日元（约合人民币 178 亿元）。这是本田自 1957 年上市以来，首次出现年度亏损。

造成亏损最直接的原因是纯电动汽车业务相关损失。2025 财年，本田电动汽车业务相关损失高达 1.58 万亿日元（约合人民币 679 亿元）。

本田社长三部敏宏在股东大会上公开道歉，承认此前设定的 "2040 年全面淘汰燃油车 " 目标在当前市场环境下已变得 " 不切实际 "。

本田在华困境的核心，在于电动化转型严重滞后。

在国产新能源品牌凭借智能座舱、高阶智驾和纯电平台快速攻城略地的同时，本田缺乏有竞争力的新能源产品。燃油车基本盘又被比亚迪、吉利等自主品牌以 " 电比油低 " 的策略持续蚕食。本田主力车型价格基本在 12 万至 22 万元区间，而国产插混竞品普遍在 8 万至 15 万元。

市场格局已发生根本性变化。乘联会数据显示，2026 年 1 至 5 月，日系品牌在中国乘用车市场份额已跌至 8.7%。而 2020 年这一数字还是 23.1%，丰田、本田、日产三家年销均破百万辆。五年间，日系份额蒸发 14.4 个百分点。

面对持续恶化的局面，本田正在收缩在华战线。2026 年 6 月，本田正式停产广州黄埔工厂，并计划 2027 年关闭武汉工厂，将在华燃油车年产能从约 120 万辆压缩至 72 万辆，削减近四成。

与此同时，本田在华业务模式也在发生改变。三部敏宏明确表示，本田将在中国更多采用本地标准化零部件来降低成本，引入本地智能化技术，并与东风、广汽两家合资伙伴讨论基于本地平台开发新车型。中国已不再是本田短期内最重要的销量增长目的地。

不过，与中国市场的惨淡形成鲜明对比的是，本田在美国市场依然强劲。2026 年 6 月，本田在美销量达 133781 辆，同比大涨 17%，创下五年来最佳 6 月表现。

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