作者：LaterN |   监制：罗超

小米汽车的新系列，终于来了。

今天早上 7 点半，小米汽车官宣了旗下新系列的英文名 "SkyNomad"，意为 " 天空，游牧者 "。

小米汽车表示，该名称为 " 一个关于空间和生活的新名字 "，或暗示该系列的车型的卖点将围绕空间和生活展开。

（图源：微博截图）

除此之外，小米还注册了该系列的微信公众账号及视频号，命名为 " 小米澎程 "。

也就是说，小米这一新系列的正式中文名为小米澎程，而非此前网上所流传的 " 小米寻天 "。

（图源：微信截图）

那么，小米澎程即将亮相的首款车型有什么亮点，这款车型对于小米汽车又有何意义？

今天，电车通（ID：dianchetong233）就和大家一起聊聊。

全尺寸大七座，

小米发力增程 SUV

比小米澎程这个名字先来的，是新车的各路爆料。

网传消息显示，小米澎程的首款车型内部代号为昆仑 N3，量产命名或为 N90，定位为全尺寸七座增程 SUV，市场定位预计对标鸿蒙智行问界 M9 和理想 L9 等车型。

根据目前的谍照来看，小米澎程的首款车型将采用较为方正的造型设计，并且保留车头大灯的十字元素以及车尾的星环灯设计。

（图源：微博）

除此之外，这款车型还将拥有支持升顶和配备车顶帐篷的版本，用来服务户外露营等新场景。

该版本搭载了一体式的车顶帐篷，支持自动展开，并且也可以通过车内进入车顶帐篷。

值得一提的是，在今天凌晨 00:23 分，华为常务董事、终端 BG 董事长余承东，在微博上晒出了一张享界 G9 升顶并安装车顶帐篷的照片，不知是否为巧合。

聊回车辆本身，小米澎程的首款车型 N90 将会有增程版本。在上个月的工信部新车公示中，小米在准入变更公告的申报中，新增了增程式电动乘用车产品，预计将在本月的工信部公告中正式完成申报。

另外根据此前网络上爆料的一张内部办公软件的截图，小米汽车已经在今年 6 月对销售团队开启了增程车型的专项培训。

澎程里面的 " 程 " 字，或许也是和增程相关。

至于小米澎程的车型数量，作为小米汽车旗下的系列，小米澎程自然不可能只有一款车型。

根据目前已知的爆料信息，小米澎程还将会有大五座的 N80 和小五座的 N70 两款车型，价格区间预计覆盖 20 万 -45 万元。

从爆料、披露的产品矩阵信息来看，小米澎程系列正好能与现有的小米汽车产品线进行互补。

小米的 SU7、YU7 系列，更多地是凸显性能、操控，目标用户是更享受驾驭乐趣的群体。而澎程系列，则更凸显车与生活的结合，目标用户更偏向热衷长途自驾、户外露营等。

既然产品的基础信息都已经披露得差不多了，那么目前来看，最受关注的事情应该就是新车的发布节奏。

在今天小米官宣新系列之后，知名大 V@数码闲聊站就分析称，官宣的时间为 7 点 30 分，或许暗示了新车的技术发布会将在 7 月 30 日举行。

在雷军微博的评论区，也有网友向雷军提问小米澎程的发布时间，雷军回复道 " 快了 "，这或许意味着该系列或将在近期举办发布会。

值得注意的是，在 5 月 29 日举行的小米一季度财报会上，小米集团合伙人、总裁卢伟冰就透露了部分小米澎程新车的信息。

卢伟冰表示，新车基于全新平台打造，将于今年下半年上市，并且非常具有创新和竞争力。

根据雷军、卢伟冰两位小米高层透露出的信息以及网上的爆料来看，电车通（ID：dianchetong233）猜测，小米澎程的首款车型将在本月的工信部新车公示中亮相，并在下个月完成工信部公告申报后开启预售，在年内正式上市。

小米汽车的新增长点

对于小米汽车而言，小米澎程这一子系列将会是小米汽车销量的一个全新增长点。

目前小米在售的 SU7、YU7 两款车型，分别是 C 级运动取向的纯电轿车和 C 级轿跑 SUV。

它们所在的细分品类市场，其实并不算大，并且在这两款车上市之前，也鲜有车企能将这两类车型做成爆款产品。

小米之所以能让 SU7、YU7 大卖，一是依靠对于产品和受众群体的精准定义，二是依靠其在消费电子行业多年来积攒下的营销能力。

而这也暴露出一个问题，就是 SU7、YU7 所在的细分品类，上限就那么大，销量已经很难再更进一步。

并且，现在也已经有很多品牌推出了与 SU7 定位相近、造型相近的车型，与 YU7 定位相近、造型相近的车型也已经在登场的路上。

也就是说，本来就不算大的 C 级运动轿车、C 级轿跑 SUV 市场，还要被其他新入场的品牌吃掉一部分。

小米其实也已经意识到了这个问题，这个月初，小米就陆续发布了 SU7、YU7 两款车的购车权益、金融政策，包括赠送付费选装配置、进行保险补贴、给予免息 / 低息 / 先息后本等分期政策等。

小米推出这一连串的政策，实际上就是赶在这两个细分品类的 " 天花板 " 到来之前，先行吸收一批新订单。

但小米澎程这一子系列，就与 SU7、YU7 不一样，常规造型的大型 SUV 和中大型 SUV，其市场要远大于 SU7、YU7 这两款车 所在的市场。

即使现在大型 SUV、中大型 SUV 市场已经被各个品牌给硬生生 " 挤 " 成了红海市场，但只要产品定义精准、产品力出色，再配上不错的性价比，自然还是会有不少人买账。

去年年中发布的第三代蔚来 ES8，便是这样一个例子。

第三代 ES8 凭借更大的空间、更全面的内饰配置以及相比于前两代更低的价格，再加上蔚来一以贯之的在设计、审美上的出色表现，自上市后销量便一直走高，带领蔚来走出了持续多年的经营低谷，今年以来销量也都稳定在 1 万辆以上。

像前不久发布的小鹏 GX、比亚迪大唐，也都是类似的逻辑。

这对于小米而言，又是颇为擅长的。

小米 SU7、YU7 两款车的成功，已经充分验证了小米在产品端、营销端的实力，在澎程系列所对应的上限更大的大型、中大型 SUV 市场中，小米可能会更加如鱼得水。

其实这套策略有点类似十几年前小米在手机市场所做的，先是把数字旗舰机型的高性能、高性价比的形象给立住，然后再去开发更广阔的入门机和中端机市场，最终在当年的机海混战中留存了下来。

与之相对的是魅族，在旗舰产品还未站稳脚跟、产品性能明显落后于竞品的同时，去开拓中低端市场，通过不停地 " 换壳 " 发布新机，取得了短暂的销量繁荣，但最终因为旗舰机型 Pro7 系列的 " 滑铁卢 "，让整个品牌走下了下坡路，直到今年正式官宣停止自研硬件产品。

所以对于小米而言，澎程这条产品线将会为小米汽车带来长期、可持续的销量贡献。

但市场更大，所要面临的压力也就越大。

小米澎程的车型陆续上市后，所面临的舆论风波与 SU7、YU7 恐怕不会是一个数量级的，如何应对舆论风波，避免负面舆论传导到销量之上，需要小米去持续应对。

写在最后

整体来看，小米澎程系列的登场，是小米汽车从性能取向赛道迈向家庭生活场景的关键一步。

它既为小米打开了容量更大的 SUV 市场，补上了产品线的关键拼图，也将直面理想、问界等头部玩家的直接竞争。

这款全尺寸增程 SUV 能否复刻 SU7、YU7 的爆款表现，既取决于产品力与定价的诚意，也考验小米对家庭用户需求的理解。

相信答案很快就将随新车的发布揭晓，让我们 " 期待美好的事情即将发生 "。

End

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