头图来源 | 未来汽车Daily摄

作者 | 苏鹏

7月2日晚，北京。小鹏MONA系列首款SUV——MONA L03正式开启预售。

六款配置，两种动力。纯电525Max 14.38万元，纯电625Max 15.38万元，超级增程1330Max 14.98万元，纯电525Ultra SE 15.58万元，纯电625Ultra SE 16.58万元，超级增程1330Ultra SE 16.18万元。小鹏方面称，预售价与最终上市价高度接近。

来源：小鹏汽车官方

发布会上，何小鹏给了一组数据：国内10万到15万元价位的乘用车市场，目前在售车型超过300款。海量车型扎堆，同质化严重，价格战打到极致。L03要做的，是用一款"30万级旗舰标准"的15万级车，从这300款车里杀出来。

MONA M03已经用670多天证明了一件事：10万到20万元价格带上，用户愿意为高智能、高性价比买单。上市累计交付突破28万台，连续22个月拿下该细分市场纯电轿车销量第一。轿车跑通了，SUV是自然延伸——也是小鹏产品线上需要补齐的一块。

L03是小鹏第一款立项之初就面向全球60多个国家开发的车型。7月16日，它将在德国慕尼黑举行全球上市发布会，2026年覆盖全球64个国家开启销售。

MONA系列产品负责人杨光说得很直接："L03一定是小鹏历史上最好卖的一款车，销量目标定得最高的一款车，并且是第一个完全为全球打造的一款车。"据此前小鹏集团副总裁于涛在社交媒体透露，MONA L03的月销目标预计突破3万辆。而2026年6月，小鹏集团整体月销为40126辆——单一车型要扛起集团四分之三的销量。

L03的筹码是什么？

智驾是其中最硬的一张牌。小鹏首次将1500TOPS车端算力带入15万级SUV市场。Max版搭载单颗图灵芯片，有效算力750TOPS；Ultra SE版搭载双图灵芯片，算力翻倍至1500TOPS。全系标配第二代VLA纯视觉智驾，高速NOA、城市领航、记忆泊车功能完整交付。何小鹏透露，三季度将推送第二代VLA蒸馏优化版本，进一步缩小纯视觉方案与激光雷达方案的差距。

另一个差异点是"一车双能"。纯电版提供525km和625km两种续航，CLTC电耗低至11.9kWh/100km，零百加速6.6秒，支持3C快充，19分钟完成10%到80%补能。超级增程版CLTC综合续航1330km，纯电续航315km，WLTC综合油耗5.16L/100km。在10万到15万元价位，同时提供纯电和增程选择的SUV并不多。

设计上，L03由小鹏设计副总裁、前法拉利设计师胡安马领衔的全球团队打造，汇聚23个国家设计力量。风阻系数Cd 0.228，位列全球新能源量产SUV第一梯队。座舱方面，内饰软包面积超72%，副驾配备14点按摩零重力座椅，20扬声器AI音响，隔音材料覆盖率超90%。

安全方面，L03面向中国、欧洲、澳洲全球五星安全标准开发。全系标配7个安全气囊、17项主动安全功能，搭载同级唯一的全场景爆胎稳行系统和驾驶员失能辅助系统。

发布会后的群访环节，何小鹏、杨光和欧阳娜娜坐在一起聊了将近一个小时。

欧阳娜娜的身份比较特殊——MONA代言人、MONA M03车主，以及刚买了小鹏X9两个月的新车主。她提到，L03上带按摩功能的零重力座椅、大尺寸柔光化妆镜等细节，都来自她驾驶MONA一整年之后的真实反馈。何小鹏评价她"是演艺圈里最棒的产品经理，也是产品经理中最美的那一个"。

关于智驾，欧阳娜娜说了一句让在场不少人意外的话："作为新手，相信智驾比相信自己更多。"她回忆起第一次开MONA时，面对园区自动起落栏杆，直接认为自动驾驶可以顺利通行——恰巧栏杆自动开启，车辆平稳通过。何小鹏在旁边补充，当时早期车型对栏杆识别能力尚未完善，属于智驾无法稳定应对的场景。这次经历让他更加坚定了研发目标：打造一套全场景可靠、能给用户充足安全感的辅助驾驶系统。

如今，欧阳娜娜说自己开车已经"离不了智驾"了。

何小鹏还透露了更多战略层面的信息。

8月，小鹏将推送6.3.0智驾版本，冲刺行业头部水准。第二代VLA系统从今年8月起加速海外适配，计划2027年分批次覆盖全球多数国家。目前小鹏海外销量占总销量约20%，车型均价高于45000欧元。杨光预计，L03上市一年内，海外销量能占到该车型总销量的30%到40%。长期来看，小鹏海外销量占比目标为50%。

一个重要的外部变量是：6月24日，联合国世界车辆法规协调论坛通过了全球首个自动驾驶系统技术法规，预计2026年底在欧盟强制生效。

何小鹏判断，最晚今年年底到明年初，中国智驾技术会进一步走出去，海外车企也会走进来，全球市场将迎来真正的同台竞技。

他把下一个十年定义为"AI与汽车融合"的十年。"汽车会进化为四轮机器人，新能源汽车将成为过渡阶段产物。"小鹏正在做的事情，是用一款14.38万元起售的SUV，把这套判断落地到全球64个国家的年轻用户手中。

以下为小鹏集团董事长 CEO 何小鹏、小鹏集团 MONA系列产品负责人 杨光、小鹏MONA车主&代言人 欧阳娜娜接受未来汽车Daily在内媒体采访实录（有删改）：Q：此前您与欧阳娜娜一同试驾，您坐在副驾开怀大笑的画面被网友做成表情包传播。本次新车发布，你是否再次陪同欧阳娜娜试驾 L03？

何小鹏：这个表情包热度很高，现在我都不敢和娜娜同车出行。网友的创意十分丰富，但我需要说明，任何人开车过程中情绪都会有起伏，不能单独截取我大笑的画面与其他严肃画面对比解读。

上次和娜娜试驾，我全程刻意克制情绪，最后还是忍不住开怀大笑。如今娜娜驾驶小鹏 MONA 的技术已经十分熟练。

Q：如何看待这次出圈玩梗事件？

欧阳娜娜：我现在对这款车已经非常熟悉。得益于车辆智驾功能加持，日常驾驶轻松又舒适。本次发布会筹备工作量大、行程紧凑，因此没能和何总一同上路试驾 L03，但我提前单独体验过实车，会把试驾中感受到的产品优势分享给现场媒体与观众。虽然没有线下同车试驾，但我们提前拍摄了一支风格年轻化的创意转场 Vlog，拍摄形式新颖独特。

（关于表情包）作为驾驶员，如果副驾同行者能够放松开怀，代表对方充分信任我的驾驶技术、信任小鹏汽车、信任 MONA 车型，对我而言是一件很荣幸的事。

Q：欧阳娜娜在现场讲解车辆专业度很高，，能否分享背后相关故事？

欧阳娜娜：本次发布会场地对我意义特殊，我第一次以小鹏合作伙伴身份出席发布会就在这里，至今记忆犹新。

我拿到驾照后的第一台车就是小鹏 MONA，从完全不懂开车的新手，到熟练驾驶，我的身份也发生转变。最开始我只是普通试驾用户，现在能够深入企业内部，结合自身长期用车体验，向何总、产品团队反馈真实用车需求。

我并不希望仅作为站台、拍摄广告的代言人，而是想以真实车主身份，为产品迭代提供有价值的用户视角。

L03上多处细节设计都来源于我的用车建议：带按摩功能的零重力座椅、大尺寸柔光化妆镜，都是我驾驶 MONA 一整年之后真实需求。非常感谢小鹏产品团队愿意倾听、采纳普通车主的想法，把用户诉求落地到新车升级中。

Q：请问何小鹏，你如何评价兼具车主、代言人、产品建议提供者多重身份的欧阳娜娜？

何小鹏：我认为即便未来 AI 对演艺行业造成冲击，娜娜也完全可以转型专职产品经理。我身旁一边是专职产品负责人杨光，一边是潜力十足的 "准产品经理" 娜娜，二人都十分年轻。

多次合作下来，娜娜除了外形出众，还有两点特质令我印象深刻：

学习能力极强。初次试驾时她不仅几乎没有接触过辅助驾驶，开车经验也十分有限，仅一两个小时就能熟练掌握全部功能。同时她乐于亲身实操，此前发布会往返全程独自驾驶，没有随行司机陪同，驾驶风格追求高效直接。想要做好产品，必须亲自上手体验、深入一线挖掘真实需求，这是优秀产品经理必备素养。

本次整场采访无提前彩排、无稿件对词，她仅根据自身真实用车感受整理分享内容，表达真诚且专业。可以说她是演艺圈里最适合做产品经理的艺人，也是产品领域颜值出众的用户产品顾问。

Q：请分享你对 MONA 智驾印象最深的功能？

欧阳娜娜：作为驾驶新手，我对车辆智驾的信任程度远高于对自身驾驶技术的信心，因此当时才会做出直接依靠智驾通行的判断。

在接触小鹏 MONA 之前，我本身性格谨慎，对开车存在诸多顾虑：独立停车、狭窄单向胡同通行等场景都会让我有心理负担，这些顾虑阻碍了我享受驾驶的过程。而车辆智驾功能消除了我的开车焦虑，让我能够安心、放心地把行车交给小鹏。如今日常出行，我已经完全离不开智驾功能，这是我长期用车最直观的体验。

Q：如何看待新手驾驶员初次驾车就依赖车辆智驾的行为？

何小鹏：当时我们在内部园区试驾，园区内有自动起落栏杆，早期车型对该类栏杆识别能力尚未完善，属于智驾无法稳定应对的场景。但娜娜当时直接认为自动驾驶可以顺利通行，恰巧栏杆自动开启，车辆平稳通过未发生任何磕碰。

这次经历让我更加坚定研发目标：打造一套全场景可靠、能给用户充足安全感的自动辅助驾驶系统。如今当年栏杆识别的技术短板，已经全部优化解决。娜娜可以说说你当时的真实感受。

Q：可以点评 MONA 全系以及新款 L03 的外观造型设计么？

欧阳娜娜：我长期使用 MONA 车型，对产品十分熟悉，L03 的设计最打动我的一点是整体充满流动感。车身线条简洁利落，曲面线条富有张力，完美融合运动、甜酷、少女活力多种风格。

MONA 历代车身配色总能带来惊喜，产品团队持续打磨色彩方案：牛油果绿、紫色、我个人常用的蓝灰色，再到本次 L03 全新乌梅子酱配色，全部贴合年轻女性活力审美。 L03 相比老款增加了鲜明的运动气质，风格兼容酷飒与甜美。车内配置同样充满人性化考量：升级化妆镜、零重力座椅、后备箱洞洞板等细节，完全贴合日常用车需求，贴心度拉满。综合外观设计与实用配置，对我而言 L03 是满分车型。

Q：请MONA 系列产品负责人杨光完整解读 L03 这套设计思路？

杨光：本次外观由产品团队与造型负责人胡总团队联合打磨。

最初向海外设计人员传递 "年轻、运动、时尚" 的东方审美时存在理解壁垒，我们最终确定核心设计概念：Vito Flow，流动的生命。

整车多处细节贯彻流动美学：隆起的机盖、富有延展感的车肩、纯平侧窗、隐藏式水切、一体式无分段后挡风玻璃，全车线条连贯统一。前脸、尾部多处风阻优化风道细节相辅相成，共同营造高级流动质感。

这种高级感并非依靠单一曲面实现，是无数细微设计反复打磨后的综合效果。整套设计流程成本、研发精力投入巨大，但我们认为这样高品质的设计，才匹配娜娜这类 26 岁左右的年轻消费群体，让年轻人在对应年龄段拥有顶尖设计水准的车型。

Q：小鹏智驾水平要在8月达到特斯拉FSD现在进度如何？

何小鹏：距离 8 月的时间节点仅剩一个月左右，7 月我们即将推送 6.3.0 版本智驾系统，新版本表现值得期待，欢迎行业与用户持续关注。

Q：请问欧阳娜娜，你已经拥有M03，是否计划购入 L03？

欧阳娜娜：我目前不只是 MONA M03 车主，两个月前购入小鹏 X9，拥有人生第一台商务车型，这段用车经历让我收获很多幸福感。发布会体验 L03 之后，我会正式成为 L03 车主，也是这款新车忠实粉丝。

Q：近期蔚来、特斯拉大规模向存量车主推送大模型智驾系统，行业认为大规模 OTA 蒸馏能力是车企 AI 核心实力，你如何看待该观点？

何小鹏：小鹏内部研发逻辑为先打磨完善 VLA 基础基座大模型，夯实底层能力后，再将成熟模型蒸馏下放至各车型。

评判车企智驾实力不能仅看OTA推送频次，小鹏OTA的更新数量、落地质量在行业内均处于第一梯队。 在模型蒸馏、整车OTA迭代综合能力上，小鹏具备显著优势，这也是我们持续深耕底层自研的核心方向。

Q：工信部落地全球首个自动驾驶相关法规，小鹏深度参与标准制定。请问国内在智驾法规、技术标准领域是否已经全球领先？

何小鹏：无论是国内车企落地的智能辅助驾驶落地效果，还是配套法律法规体系，中国均处于全球领先位置。近一个月全球智驾法规同步迎来重大进展：联合国一周前正式通过 L2、L3-L5 两级自动驾驶法规，其中 L2 法规具备全面落地性。

新规落地后，今年 12 月起，全球各国均可落地与国内 NGP、NOA 同级别的 L2 辅助驾驶。在此之前，仅有中国、美国真正规模化落地 L2 级智驾，欧盟多数地区长期无法合法使用高阶辅助驾驶。新规对小鹏这类提前布局出海的车企形成重大利好。

Q：深度参与标准制定，对小鹏及中国车企出海带来哪些助力？

何小鹏：今年全国两会期间，我也曾提出建议：国内可以跳过 L3 阶段，加速推进 L4、L5 自动驾驶落地。 两年前我尚且难以相信高阶自动驾驶能够快速落地，但近两年 AI 技术对自动驾驶、物理机器人的赋能呈现爆发式增长。

我坚信未来三至五年，L4、L5 级自动驾驶将实现商业化落地，全场景安全、流畅、高效通行不再是概念。国内与联合国智驾法规同步加速完善，我十分期待未来两到三年，国内、全球范围内 L4 自动驾驶全面落地商用。

Q：L03 配备洞洞板、专用拓展接口等年轻化细节功能，研发阶段是如何挖掘这类用户需求、背后有哪些思考？

杨光：小鹏产品团队整体年轻化，此前发布会初稿文案为 "最懂年轻人的一款车"，内部评审后认为语句带有长辈说教感，最终调整为 "年轻人为自己造的一台车"，这句话正是我们研发团队的真实写照。

团队成员日常爱好露营、冲浪、滑雪、拍摄 Vlog，我们将自身真实生活场景拆解转化为车辆功能、落地对应技术。企业管理层对年轻化创新保持包容态度，很多看似小众、有争议的创意功能、彩蛋设计都得以保留，是产品团队持续创新的土壤。

Q：当前 AI 技术热度高涨，打造 L03 过程中是否运用 AI 工具，AI 为整车研发带来哪些改变？

杨光：AI 已经渗透小鹏全业务链条：借助 AI 完成用户数据分析、行车仿真模拟、造型方案设计，大幅节约人力与时间成本，让研发资源更多倾斜到创意打磨。就在本次发布会彩排前一晚，公司刚举办完 AI 创新大赛总决赛，我与何总均到场参与，AI 已经融入企业研发日常。

何小鹏：杨光介绍了 AI 在企业研发端的落地，而 AI 带来的变革分为数字 AI、物理 AI 两大维度。

上一个十年，行业变革核心是燃油车向新能源车切换，2014-2015 年市场无人看好新能源，如今国内新能源新车月销占比接近 60%，我预测 2030 年该比例将突破 90%。

下一个十年，行业核心变革将是 AI 与汽车融合，汽车会进化为四轮机器人，新能源汽车将成为过渡阶段产物，目前行业变革才刚刚起步。小鹏坚持全栈自研物理 AI，覆盖自研芯片、整车操作系统、智驾基座大模型、高阶辅助驾驶全链条。

AI 赋能整车带来全方位升级：AI 主动降噪、智能 AI 底盘、车载 AI 音乐、AEB/AES 主动安全系统；通过 AI 优化，缩短刹车距离 10%、提升续航 5% 等功能均在持续研发迭代。

未来两至三代车型，依托全栈自研 AI、跨域技术融合，汽车产品将发生颠覆性改变，而非细微优化。汽车行业核心竞争不再是外观设计、低价策略，而是如何赋予车辆智能 "灵魂"、实现汽车与机器人技术深度耦合、为用户创造真实使用价值。 这也是我们定下 8 月智驾对标目标、计划 1-2 年内将高阶无人驾驶下放至全系车型（含 MONA）的核心初衷。

Q：联合国统一自动驾驶法规落地，对中国车企出海、中外车企同台竞技有什么意义？L03 定位全球车型，产品研发阶段是否结合全球法规做针对性设计？

何小鹏：联合国统一法规落地是重大利好，今年年底起，L2 级辅助驾驶不再受区域法规限制，可在全球合法落地使用。

小鹏三四年前就开始布局全球化智驾技术适配，是国内首批落地高精地图车型，后续又全面取消高精地图依赖。海外大量道路、停车场无标准化地图规划，智驾系统必须具备无图通行能力；我们也是国内首个规模化搭载激光雷达、同步落地全视觉智驾方案的车企。 我们认为视觉感知具备更强综合优势，雷达仅适配黑夜、低速特殊场景，绝大多数路况下 4D 全视觉方案更安全、流畅、智能，当前越来越多车企开始向全视觉融合路线转型。

全球不同区域路况、驾驶习惯差异巨大：德国高速允许 150-220km/h 高速行驶，国内高速限速更低；欧洲道路狭窄、红绿灯稀少，依靠人车礼让通行，国内道路宽阔、红绿灯密集。海外复杂路况无法依靠人工逐条编写规则适配，必须依靠大模型实现路况泛化能力。 统一法规落地后，今年年底至明年初，中外车企将实现全球市场同台竞争，技术交流碰撞会推动全行业智驾技术迭代升级，传统人工写规则的研发模式会被全面淘汰，行业所有智驾模型都会重构。

L03 从立项阶段就适配全球左舵、右舵市场，我们十分期待这套自研智驾技术随 L03 走向全球各国。

Q：小鹏 GX 下线一万台，市场热度很高，但旗舰版提车周期长达30周，何小鹏总是否有零部件保供、缩短交付周期的解决方案？

何小鹏：首先感谢所有 GX 准车主的耐心等待与认可。

当前 GX 旗舰版交付周期约 35 周，上个月我们完成多项供应链优化，单月交付 6700 余台，整车下线突破一万台，本月交付效率会持续提升。

我们已针对核心零部件加大产能供给，旗舰车型交付周期预计缩短 10%。从下月起，面向全球市场的 GX 车型启动产销筹备，同步规划海外运输、交付体系。 长期目标是稳固国内 30 万以上价位 SUV 市场前三席位，我们会持续兼顾交付速度与整车品质。再次向漫长等待的车主致歉，我们会尽全力交付高品质车辆回馈用户。

Q：L03 同步开启全球预售，小鹏对该车全球市场销量预期如何？您此前转发 5 月销量时提到企业进入 "turbo 模式"，该模式代表销量持续爬坡，还是新品密集发布？

杨光：L03 是小鹏首款立项之初就面向全球 60 多个国家打造的车型，内部销量目标为品牌历史最高，有望成为小鹏销量最好的车型。 "turbo 模式" 包含多重规划，今年还有三款全新 SUV 车型陆续推出，核心含义是每月销量持续向上，业绩阶梯式增长。

何小鹏：Turbo 模式覆盖产品软件、AI 技术、海外市场三大板块。软件 AI 由我直接负责，VLA、VLM、VLT 系列车载大模型都将迎来重大版本升级；海外业务增速亮眼，今年欧洲市场销量同比涨幅超百分之百。 目前欧洲市场小鹏 45000 欧元以上价位仅有两款车型，下半年 L03 登陆欧洲后，海外业务将迎来跨越式增长。

我对内部要求企业每月保持高速增长，未来两年小鹏差异化竞争优势会持续放大。

Q：小鹏入选广东省战略性新兴产业投资基金首批签约企业，扶持资金主要投入哪些领域，是否侧重人形机器人产业？

何小鹏：非常感谢广东省战略新兴产业基金对小鹏的扶持，扎根广东发展，我们也持续为本地产业发展贡献力量。扶持资金重点投入三大核心赛道：

物理 AI 技术研发。区分仅具备语言理解能力的数字 AI，物理 AI 同时拥有大脑、中脑、小脑完整控制系统，是小鹏差异化核心赛道；

人形机器人量产落地。当前市面人形机器人均为遥控、规则控制模式，类似六年前初代高速 NGP 的技术阶段，我们计划成为全球首批实现高阶人形机器人 Agent 量产的企业；

全球化业务布局。广东海运区位优势突出，连通亚洲、欧洲，便于我们拓展全球市场。目前小鹏海外销量占总销量 20%，海外车型均价普遍高于45000 欧元。未来车型覆盖国家将从 60 个拓展至百余个，海外营收占比会持续提升。

未来新车发布模式调整为先国内首秀，再赴海外举办全球发布会，后续会持续邀请媒体前往欧洲、亚洲、美洲各国参与海外发布会。

当下科技行业迎来全新全球化大航海时代，如同我们年少时游玩的经营游戏，小鹏十分有幸参与这一轮全球科技产业浪潮，持续输出中国自研汽车、机器人技术。

Q：小鹏 MONA、P 系列、GX 系列均拥有独立设计风格，后续车型设计会强化统一家族化语言，还是延续各系列差异化特色？小鹏全新全球设计团队落地，能为品牌带来哪些核心价值？

何小鹏：设计不能走向两个极端：全盘模块化、高度同质化会出现 "套娃车型"；每台车完全割裂无统一识别度也不可取。我们会在二者间寻找平衡，形成专属设计体系。

平衡设计的核心逻辑以用户需求为基准，提取各车型验证成功、用户认可的统一优质设计元素，同步打磨细节精致度。

从 L03、GX 可以看出，小鹏整车设计延伸至用户看不见的底层零部件：机舱内部结构、零部件背面均加入美学设计、维修指引标识，兼顾质量、成本、设计与实用指引。设计需要不断精细化，贴合人体与审美需求。不同车型会保留明显差异化特征，不会刻意做相似化设计。

杨光：家族化设计的本质是传承历代车型用户认可的标志性设计记忆点，同步优化前代车型用户反馈的短板。不同系列目标客群年龄、需求差异明显：MONA 面向年轻群体，P、G 系列主打成熟家庭用户，视觉风格自然会区分开，家族化统一不是设计最终目的，只是优化迭代的手段。

Q：L03 底盘调校团队是否为 P7 原班团队？底盘调校有哪些核心取向？

杨光：L03 定位全球车型，中国年轻用户、国内家庭用户、欧洲驾驶者驾驶习惯存在明显区分。整车底盘调校核心追求清爽驾驶质感：缩小转弯半径、缩短刹车距离、降低过弯侧倾、优化刹车点头现象、搭载防晕车功能。

车型不会走极致运动路线，过硬底盘会缩小受众范围，我们在舒适性与操控感之间寻找平衡，兼顾国内、全球各地用户。 企业底盘研发统一遵循产品定义文档标准，无论调配哪支研发团队，最终调校风格都会统一落地，因此不必局限于固定研发班组。

Q：面向欧洲年轻新能源消费者，推荐 MONA L03 的核心卖点是什么？

杨光：L03 是原生全球车型，设计研发全程兼顾全球用户审美与需求，不存在仅适配单一市场的设计取舍。欧洲同尺寸车型主力消费群体多为 40 岁以上资深驾驶者，我们的设计同时适配国内年轻群体审美，以及欧洲拥有丰富汽车使用经验的成熟用户。

整车造型、配置、底盘调校、安全标准全部全球化适配，无论国内还是海外消费者，第一眼都会认可这款车型设计。

何小鹏：我希望 L03 成为小鹏全球销量最高的车型，车身尺寸适配绝大多数国家道路环境。此前受各地法规、企业研发资源限制，完整 AI、智驾技术未能同步出海；从 L03 开始，动力、底盘、第二代 VLA 智驾全套自研科技全部同步推向全球。

国内外目标用户画像存在区别：国内年轻群体是购车主力，海外购买人群更多是保有年轻心态、热爱科技、乐于探索生活的消费者。整车设计阶段我多次和多国本地设计师沟通，听取亚洲、欧洲、韩国设计师本地审美意见，打磨兼具精致感与全球审美的造型。

Q：第二代 VLA 系统落地欧洲及全球市场的具体时间表可否分享？

何小鹏：小鹏去年已在海外多国启动 VLA 系统道路测试，今年 8 月起海外适配进度全面提速。内部规划 2027 年一至四季度，分批次在海外绝大多数国家落地第二代 VLA。

我们在德国等多国设立研发中心推进本地化适配，明年实现海外多语言离线车机交互，适配各国差异化路况，保证智驾安全、流畅、高效运行。

Q：L03 全球销量预期，国内与海外销量大致占比规划？

杨光：长期规划小鹏海外销量占比将达到整体销量 50%；针对 L03 这款车型，上市首年海外销量预计占总销量 30%-40%。

关于第二款价格定位问题：内部定价阶段我们反复权衡，SUV 车型常规定价高于轿车，同时我们坚持高品价比，规避定价过高偏离产品定位，平衡 M03 与 L03 价差。

Q：小鹏发布 X-Mind 物理 AI 基座大模型，整套体系已经成型。第二代 VLA 落地后，车载大模型将与人形机器人、飞行汽车产生哪些技术联动，会带来什么功能升级？

何小鹏：该问题覆盖软件、硬件、软硬融合多个维度。当前车载物理 AI 仅成熟运用 "中脑"，负责基础路线规划；若车辆单侧车轮行驶在雪地、另一侧行驶在草地，路面摩擦力差异化场景，就需要底层 "小脑" 协同控制，目前行业普遍忽略车载小脑技术研发，单纯依靠大语言 "大脑" 无法处理车辆动态行驶物理问题。

对比人形机器人技术，汽车底盘相关研发进度落后机器人两至三代。机器人当前运控技术，等同于汽车行业 2030-2033 年的底盘研发逻辑。我们打通汽车底盘、人形机器人底盘两大研发团队，实现全身运动控制技术互通，该项技术此前从未在汽车产品中落地。 我预测 2030 年汽车与人形机器人将完成技术初步融合，2033 年实现深度融合，彻底重构大众出行方式，属于行业颠覆性变革。

Q：此前小鹏、华为、理想被视作国内智驾第一梯队，行业进入数据驱动大模型时代后，有观点认为车企技术差距持续拉大，但用户实际体验感知差距缩小，背后原因是什么？

何小鹏：国内车企智驾技术之间仍存在明显差距，海外头部智驾方案综合表现优异。

我并不认同 "用户体验差距缩小" 的观点：从人工规则时代迈入大模型数据驱动时代，车企底层技术差距实际上持续扩大。

即便不同车型都能完成基础 A 到 B 点通行，流畅度、避险逻辑、复杂路况处理的体验天差地别，只是普通用户容易忽略细节差异。 当前智驾研发另一核心难点是端侧算力与行车安全的平衡，小鹏从去年就完成该环节技术突破，多数车企今年才开始攻坚。

算力、数据、大模型是高阶智驾的必要条件，但不是充分条件，拥有充足算力不代表能发挥对应技术能力。 大众容易以线性思维预判技术发展，但 AI、自动驾驶技术呈指数级迭代。未来 1-3 年，高阶自动驾驶与传统 L2 辅助驾驶的综合能力，会拉开数十至千倍级差距，L4、L5 落地速度会远超市场预期。

Q：行业观点认为新能源市场从混沌期步入成长期，也有车企提出 "产品即品牌"，何小鹏总如何定义小鹏品牌？MONA 系列在小鹏整体品牌布局中承担什么角色？

何小鹏：品牌是消费者心中对企业形成的固定认知、符号、情感与价值定位。成熟品牌可以精准匹配目标客群，同时带来产品溢价。

小鹏品牌核心标签是探索、科技、全球化、面向未来，我们始终坚持科技平权，用自研科技提升大众出行品质。

2025至 2035年十年间，全球汽车行业品牌格局、定位仍存在巨大重塑空间，AI 科技变革会持续改写行业规则。小鹏作为科技车企，需要持续迭代产品、品牌理念，匹配大众未来出行需求。

—完—