【CNMO 科技消息】近日，阿斯顿 · 马丁车队运营总监麦克 · 克拉克确认，英国车队不会在匈牙利站引入 AMR26B 升级包后停止研发工作，而是将继续为费尔南多 · 阿隆索和兰斯 · 斯特罗尔的赛车持续应用改进措施。

阿斯顿 · 马丁

一、赛季前半段的困境与 " 孤注一掷 "

2026 赛季的上半程对阿斯顿 · 马丁而言堪称噩梦。据克拉克透露，赛季初的赛车单圈速度比领先集团慢了三到四秒，即便与最接近的竞争对手凯迪拉克相比，也存在1.5 秒的差距。

面对如此严峻的局面，车队做出了一项极为大胆的决定——在连续十场大奖赛（包括尚未举行的比利时站）中不引入任何一项升级。这一策略的核心目标只有一个：节省预算，将所有资源集中投入到 AMR26B 的开发中。传奇设计师阿德里安 · 纽维更是在这四个月内彻底放弃了原有赛车的开发，选择从头打造一台全新赛车。

阿斯顿 · 马丁车队运营总监麦克 · 克拉克

二、匈牙利只是开始：引擎升级与更多改进已在路上

克拉克明确表示，车队的研发工作不会随着 AMR26B 在亨格罗宁赛道的首秀而结束。" 匈牙利站会有一个大型升级包，荷兰站还会有引擎升级，" 克拉克说，" 之后我们会看看还能做些什么 "。

尽管预算帽的限制依然存在，克拉克对后续的研发计划充满信心。" 关于预算帽有很多讨论，所以我们得评估自己能够承担多少。但我相当确定，研发工作还没有结束 "。

三、预算帽下的精打细算：像逛超市一样管理研发资源

在预算帽时代，F1 车队必须在有限的资源内实现最大化的性能提升。克拉克用一个生动的比喻解释了车队的运营逻辑：" 想象你带着 100 欧元去超市，你只能花这 100 欧元。如果你能免费得到一些东西，那就不算在这 100 欧元里。F1 也是一样——你研发赛车，如果已经花完了这 100 欧元，就不能再花了 "。

因此，每一次升级的时机选择都至关重要。" 你必须非常谨慎地决定何时引入每一个部件，" 克拉克补充道，" 此外，永远不能忘记的是，事故可能随时发生，所以你必须为这些情况预留一部分预算，并以最聪明的方式花到赛季结束。这本质上是在赛车研发与比赛成本之间不断寻找平衡 "。

在预算帽的限制下，车队还必须持续优化内部流程、降低部件制造成本，以实现更高的效率。而研发决策的规划周期极长——每一处改进都需要提前数周进行设计、优化和制造。" 你不能说‘我们在奥地利表现不好，所以下周在银石就要带上改进’，" 克拉克表示，" 一切都遵循一个经过长期制定的计划，涉及物流、生产、每条赛道的技术特性等诸多因素 "。

四、纽维的 " 纠偏 " 能否见效？

阿斯顿 · 马丁上半赛季的挣扎已是众所周知，纽维此前曾公开批评车队在工具和流程方面存在诸多问题。随着 AMR26B 在匈牙利的登场以及后续一系列升级计划的推进，纽维的纠偏措施能否在赛季后半段奏效，将成为围场内最受关注的焦点之一。

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