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今年 2 月

小坊曾报道

东航开通上海到杭州直飞航班

点击下图查看此前报道

4 月 1 日上午

有市民发现

上海至杭州的飞机航线搜不到了

" 上海至杭州的飞机怎么没有了？"

记者查询发现

杭州萧山机场飞往上海浦东机场的

MU5440 航班于 3 月 30 日飞出了最后一班

3 月 31 日和 4 月 1 日都没有飞

上海浦东机场飞往杭州萧山机场的

MU5439 航班于 3 月 29 日飞出了最后一班

3 月 30 日、31 日和 4 月 1 日都没有飞

29 日早上，杭州萧山飞上海浦东的飞行情况

东方航空浙江分公司对此回应：

经营效果未达到预期

执行夏秋航班计划之后

往返杭州与上海之间的航班就不再开行

这意味着

中国东方航空此次推出的

上海浦东机场往返杭州萧山机场的航班

开通不到 40 天

就已宣告停飞

上海与杭州之间的距离不到 200 公里。乘坐高铁 1 小时可达，公路交通路上时间刚过 2 小时。谁会选择乘飞机往返沪杭两地？

开通沪杭线原本是一种 " 顺便 " 的做法。去年 11 月起，东航新开杭州至奥克兰直飞、杭州 - 悉尼 - 奥克兰两条往返航线，采用空客 A330 机型执飞。洲际航线在执行时，通常采用宽体客机运营，囿于人员资质和基础设施等限制，此类飞机的维修和保养只能在浦东基地完成，也就是说，从杭州出发的国际航班，都要从上海调拨宽体机。对于飞机寿命来说，不仅飞行小时和使用年限有要求，起降次数也有限制。为了避免运力浪费和无端消耗，航空公司也就将该航班短途往返的这段机票公开对外销售。业内对这样的短途航班有个形象的称呼：摆渡航班。

" 航空公司的想法比较务实，先用窄体机测算客流，若数量稳定，再上宽体机完成摆渡。" 资深民航媒体人秦岭解释。不过从实验结果看，" 东航应该是对目前的效果不满意。"

29 日早上，MU5440 旅客正在登机

沪杭之间的 " 摆渡航班 "，既能方便国际旅客出行，又能提升航空公司的飞机使用效率，为什么没人坐？

资深飞友拉总认为，这和我国旅客的消费习惯有关。" 宁可直接买从上海出境的航班，也不太会买杭州经上海再出境的机票。" 拉总分析，有三方面原因：

从上海出发的航班数量更多，机票价格相对便宜；

乘坐摆渡航班，算是两段分开的旅程，一般需要交两份燃油费机建费，机票总价上涨不少；

摆渡航班目前没有时刻优势和航线优势，反倒会让旅客在路上耽误时间。

此外，成本也是一项重要指标。秦岭表示，" 这条沪杭线平均客座率 40%"，旅客人数过少可能是航班取消的主要原因。

短途航线很难盈利。飞机飞 1 小时消耗 4 吨油，价格在 3 万元左右，还要加上起降费用、跨省费用、人力费用等。沪杭航线的执飞机型为空客 A320，可容纳 150 名乘客。按照寻常的定价逻辑，机票价格应该在 1000 元左右。运行不到 40 天，这条航线机票始终卖 170 元，大约是打 1 折后的价格，显然远远无法覆盖成本。

29 日早上，萧山机场飞浦东机场的航班上提供点心

有体验过的网友表示

机场太远

着实太累了

来源 ｜ 上海嘉定