今年 3 月，当比亚迪发布闪充的时候，我们曾经做过一个预判，那就是 10 — 20 万价位区间的插混和增程，基本上宣布走到头了。原因也很简单，闪充的速度和充电站的布局，让这个价位段的用户，找不到买插混和增程的理由了……

时间刚刚进入 7 月，插混和增程车型继续遭遇 " 杠杆 "，相关层面下发通知，从明年起，插混和增程车型将恢复征收车船税，纯电动乘用车除外。

虽然对于很多插混和增程来说，每年多交三五百块钱，好像不多，但对于中低端车型用户来说，可能还是有影响的。

之前我们就说过，10 — 20 万元的插混和增程车型，现在面临一个非常大的问题，那就是既有沉重的历史包袱，而且还没有办法改变。

插混和增程的核心劣势，在 10 — 20 万元这个价位区间，集中体现在纯电续航里程太短且充电太慢，对于这个价位的用户来说，省钱是一种刚性需求，所以很多人会尽可能多使用纯电行驶。

但是这个价位的很多插混和增程车型，纯电续航里程短，充电还非常慢，在城区通勤还好，到了高速行驶的时候，时间成本就会大大增加，对于很多人来说，边走边充电，还要等待很长时间，体验就非常差。

而到了现在这个时间节点，我们看到很尴尬的一幕，那就是比亚迪在 10 — 20 万元价格区间，布局了很多纯电车产品，最低 12 万左右，支持 9 分钟充饱的闪充。

而且充电桩建得到处都是，各种测试都稳定运行。对于很多开过插混和增程的车主们来说，选择纯电车已经没有任何心理障碍了。

对于价格更高的插混和增程车型而言，在成本允许的情况下，基本上都上了大电池 + 超充，就像理想全新的 L8 和 L9，全部都上了超过 70 度的大电池，并且支持 5C 超充。

理想遍布城市、高速的 5C 超充站，这些增程车型也能全功率使用了，整体的体验感会好很多，加上大家还卷起了主动悬挂、整车线控等配置，整体实力的确更强了。

但是 10 — 20 万元的插混和增程，受制于成本，基本上很难做到大电池和超充，甚至连其中一个都做不到，那么前有大电池 + 增程做对比，后有比亚迪闪充那夸张的充电能力，这些价位的插混和增程，很难再有吸引力。

当然这其中受益最大的，我觉得就是比亚迪了，因为在 10 — 20 万布局闪充，同时解决用户省钱和没有续航焦虑两大需求的，只有比亚迪闪充，很多国内厂商也想做，但就算自己同意，电池供应商也不同意。

这就是比亚迪技术和供应链的双重优势，第二代刀片电池是比亚迪的核心技术，尽管目前遭遇产能瓶颈，但核心优势不变。在未来一段时间，10 — 20 万价位，比亚迪的纯电车能杀疯，同价位插混和增程，将无一战之力。