中经记者 路炳阳 北京报道

2026 年 6 月 28 日，上海浦东国际机场一架南方航空货运 777F 飞机准备降落。路雨轩 / 图

美国联邦快递公司（以下简称 "FedEx"）自 5 月 11 日，在美国联邦航空管理局解除禁飞令后，恢复使用 MD-11 货机以来，目前已恢复了 4 架 MD-11 货机，同时还退役了 5 架飞机。FedEx 方面表示，计划在 2026 年旺季前恢复全部现役机队。

FedEx 公告表示，至 2026 财年第四季度（2026 年 3 月— 5 月）已对 10 架退役飞机的价值进行了 2300 万美元的减记，其中包括 5 架大型 MD-11 货机。

除 MD-11 货机外，还包括 4 架波音 757-200 窄体货机和一架空客 A300-600 货机。FedEx 方面表示，公司在 2026 财年内从波音接收了 7 架 767-300 量产货机，较 2025 财年减少 3 架。

在过去 4 年中，FedEx 已从机队中移除 34 架货机，目前，FedEx 机队共有 383 架货机，而 2024 财年为 389 架。

美国当地时间 2025 年 11 月 4 日 17 时 15 分左右，一架隶属于美国联合包裹运送服务公司（以下简称 "UPS"）的 MD-11 货机在美国肯塔基州路易斯维尔国际机场起飞后不久坠毁，造成至少 14 人死亡。事故发生后，UPS 和 FedEx 均停飞了旗下所有 MD-11 货机。

2026 年 5 月，FedEx 开始陆续恢复使用 MD-11 货机，而 UPS 将旗下所有 MD-11 货机退役，以波音 767F 替代。

就 FedEx 陆续恢复 MD-11 货机运营和批量退役老旧飞机一事对中国货运航司的启示，资深民航业管理咨询顾问于占福对《中国经营报》记者表示，全球货运航司在宽体货机青黄不接的窗口期不得不继续倚重老旧机型，这一现象深刻揭示出新一代货机交付周期滞后对行业产能规划的制约。中国货运航司应将保障与 777F、A350F 等新型货机的交付席位视为战略优先事项，同时为过渡期的运力缺口预留弹性应急方案。

他提醒，中国货运航司应关注 FedEx 复航 MD-11 货机所释放的运力对跨太平洋航线竞争格局的影响，尤其在旺季到来前提前锁定舱位合同。他认为，当前宽体货机老龄化与安全合规成本持续上升，将倒逼货运航司加速引进新一代高效货机。

截至 2025 年年底，中国运营的波音 777F 货机规模达到 46 架，排名全球第二，排名第一的美国拥有 72 架 777F 货机。波音方面预测，在电商业对货机需求的刺激下，中国的货机机队将增长近 2 倍，中国未来将需要近 600 架全新或改装型货机。

就 MD-11 飞机的历史，资深机长陈建国对记者表示，MD-11 飞机的制造公司麦道公司于 1997 年 8 月被波音公司并购，所以后续所有麦道飞机服务都属于波音公司，包括波音推出的波音 717，实际上就是麦道公司原先设计的 MD-95。" 最后一架 MD-11 客机服役到 2014 年，之后就没有再进行旅客运输。"

此前，FedEx MD-11 货机在中国上海浦东国际机场和广州白云国际机场有定期航班。FedEx 方面表示，MD-11 货机已逐渐被波音 777 货机取代，未来将不再执行国际航线，主要负责运营美国国内航线。

（编辑：吴婧 审核：朱紫云 校对：颜京宁）