就在前两天，蔚来老大李斌在媒体面前说了句大实话：因为原材料涨价，ES8 每台车的成本，硬生生多了将近两万块钱。两万块啊同志们，够加多少年电费了？但更有意思的是后面那句——李斌说，这钱，蔚来自己扛了，不转嫁给消费者。

先捋捋这事儿到底咋回事

时间拉回到 7 月 9 号晚上，蔚来 ES8 大五座版在成都正式发布，整车购买起售价 38.28 万元，BaaS 电池租赁方案起售价 26.78 万元。

7 月 10 日的媒体沟通会上，李斌表示：今年原材料涨得太狠了——存储芯片在涨，铝在涨，铜在涨，碳酸锂在涨，连塑料粒子都在涨。

涨了多少？ES8 单车成本涨了 " 小两万块钱 "。如果体现在售价上，要上涨 3 万元才能有差不多的毛利，成本压力非常大。

显然，这个成本数据，是笔不小的开支。如果真的体现在售价上，3 万元的售价上涨，更不是个小数目。

不过，好在短期内，这款车应该并没有涨价的打算。一方面、虽然比预期的要少，但是目前蔚来 ES8 仍有一定的毛利空间。

另一方面、李斌表示，蔚来在与供应链伙伴一起想办法，对冲一部分，争取保持价格稳定。综合以上因素，短期内应该不会涨价。" 短期还在我们能够承受的范围内 " 李斌表示。

注意这个 " 短期 " 二字。话没说死，如果原材料等继续上涨，未来可能就不好说了。

第一个叫碳酸锂。这玩意儿是动力电池的核心原料，2025 年底还是 7.5 万一吨，到 2026 年 5 月直接飙到 20 万，年内涨幅超过 160%。

一台 70 度电的车，光碳酸锂成本就得吃掉 7000 块。这还只是锂，镍、钴这些贵金属也在凑热闹。

第二个叫存储芯片。AI 大模型把芯片产能抢疯了，车规级存储芯片价格从 2026 年 3 月到 6 月涨了 180%，高端 DDR5 甚至涨了 300%。

一台智能汽车动辄用十几甚至几十颗芯片，每颗涨一点，加起来就是一笔不小的数目。这还不算完。李斌在沟通会上说了句大实话—— " 芯片涨价是因为原材料涨价 "。

上游涨，下游跟着涨，整条产业链谁都跑不掉。这不是哪家车企能躲开的，是整个行业在替全球供应链的波动买单。

这事儿往深了看，其实挺有意思

往小了说，这是蔚来一家企业的经营决策。往大了说，这是整个中国汽车行业正在经历的阵痛——上游原材料涨疯了，下游价格战打疯了，夹在中间的车企可能两头受气。

车宇世界认为，李斌选择不涨价，短期看是亏了利润，长期看可能是在赌两件事：第一，赌原材料价格不会一直疯涨下去；第二，赌品牌溢价和用户忠诚度能撑过这段困难期。

当然，需要指出的是，这只是我个人的分析，仅供参考。具体原因，还是要以品牌官方的信息为准。

但问题是，碳酸锂和芯片的价格什么时候能稳下来？没人知道。全球新能源转型对上游资源的需求只增不减，地缘政治对供应链的扰动也没消停。

如果原材料继续涨，蔚来能扛多久？如果扛不住了再涨价，消费者买不买账？这些问号，李斌自己恐怕也给不出标准答案。

还有一个值得玩味的细节：李斌说 " 短期还能承受 "，那 " 长期 " 的边界在哪里？是一季度？半年？还是一年？蔚来的现金流虽然健康，可能也经不起 " 过于长期 " 的消耗。这可能是李斌说 " 短期还能承受 " 的原因之一。

一台车成本涨两万，售价要涨三万才能保利润。蔚来选择自己扛，没有转嫁成本给消费者，这值得肯定。

车宇世界认为，这个问题表面上看可能是个商业选择题，但往深了想，或许戳中了中国汽车行业一个更根本的焦虑——当成本上涨成为常态，当供应链的不可预测变成确定，车企靠什么建立真正的护城河？

是靠品牌溢价扛，靠规模效应摊薄，还是靠技术突破重构成本结构？或许，不同的车企根据自身情况，有不同的选择。

还有一个更值得玩味的角度：李斌说 " 短期能承受 "，但这个 " 短期 " 的边界在哪里？是一季度？半年？ 不过，不管怎么说，目前对于消费者而言，这是个不错的决断。

最后，你怎么看？评论区聊聊。

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本文为车宇世界原创文章，凌清 / 刘帅审阅，总第 14184 期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。