外国车企为啥不造电车？长城魏建军：人家有技术不想造，主要没那个战略！

长城魏建军早年那句 " 西方不是没技术，是不想造 "，最近又被翻出来炒了一轮。话说回来，这话对一半，错一半。对的那半是西方确实没把电动化当战略优先级，错的那半是 " 不想造 " 三个字，把后来的事全掩盖了。

西方车企在燃油车时代攒下的牌面，发动机、变速箱、燃油系统、维修网络、工会岗位、地方税收，是一整条吃饭的链。让欧美日韩转身去搞电动，不是换条产线的事，是让旧链条上的人集体再就业。

丰田章男前两年还在公开场合念叨混动才是正路，欧洲几家车企掌门人也反复横跳，一会儿喊 2035 禁燃，一会儿又求缓一口。这不是技术问题，是利益包袱太沉，迈不动腿。

反观国内，燃油车时代发动机变速箱被人卡着，想正面硬刚 BBA 和丰田，海外市场啃不动。

21 世纪初把电动汽车列入优先方向，后面十几年产业链、示范推广、整车补贴一路兜下来，整车厂和零部件厂一起动。2025 年国内新能源汽车产销量双双突破 1600 万辆，连续 11 年全球第一。

2026 年 5 月，新能源新车销量占比已经跑到 56.9%。国际能源署《2026 年全球电动汽车展望》里给的数，全球每 4 辆电动车，近 3 辆贴的是中国制造标签。

2026 年一季度出口同比又翻一倍。乘联会那边，2026 年 1 到 4 月中国占全球新能源乘用车份额 61%，电池正极材料全球产能占比 96%。

往后看欧美这几年的报表，味道就不一样了。福特 2025 年亏 81.82 亿美元，上一年还赚 59 亿，亏的大头是电动化调整一次性计提 195 亿美元减值。

大众集团净利润同比掉 61.5%，第三季度是近五年首个季度亏损。Stellantis 全年净亏 223 亿欧元，另加 254 亿欧元战略调整费用。

通用净利腰斩 55%，本田上市近 70 年头来个首次年度亏损，纯电业务计提 2671 亿日元。几家里外里，2025 年跨国车企电动化转型这一项，亏出接近 5000 亿元人民币。

再说技术这事。魏建军原话里还有半句，" 中国电动车没技术领先，只有产业链领先 "。

这话经不起拆。产业链是供应商一家家堆出来的，每家都有自己的工艺和专利，没技术撑着，供应商活不下来，更别说被全球整车厂下单。

电池、电机、电控三大件，国内车企基本用国产方案。锂电池产能全球七成以上在国内，正极、负极、隔膜、电解液整条链捏在手里。2025 年全球电动车相关专利，中国占 41%，未来电池技术专利中国占 59%。宁德时代、比亚迪这两家，国外造车基本绕不开。

锂电池原理美国人提的，最早商业化日本人做的，做到成本、规模、良率、迭代速度全拉满的，是国内产业链。

欧洲那边，发明燃油车的老牌车企，电池链不完整，设备、材料、工艺优化好多环节还得找中企合作。宁德时代在德国、西班牙落厂，国轩高科、亿纬锂能在欧洲铺产能，欧洲本土车企的电动化，一定程度是靠中国电池扛着。

瑞典 Northvolt 之前被捧成 " 欧洲电池独苗 "，欧盟几十亿欧元补贴砸进去，结果 2025 年申请破产保护，建一半的厂打算改数据中心。欧洲本土动力电池这条线，算是断了。

2026 年上半年欧洲的操作挺说明问题。一边对中国电动车加反补贴税，最高 35.3%，层层设限。

另一边推《工业加速器法案》，明里暗里希望中国车企去欧洲投资，把三电、智驾、电子电气架构这些核心技术留下来，甚至规定中方持股不超过 49%。自家有成熟技术的话，犯不着这么折腾，自己扩产就行。

瑞银统计过，2018 年以来大众、Stellantis、奔驰、宝马这几家欧洲头部车企，跟至少 38 家中国公司搭了技术合作，软件、电池、车联网都覆盖。德国波鸿汽车研究院的报告写得直白，汽车产业往后怎么走，绕不开跟中国合作。

特斯拉在软件和品牌上仍有分量，欧洲的底盘、安全、高端制造有底子，日韩在电池材料和混动上也留了牌，车规芯片不少还是美国那条线，短板明摆着，不用飘。

但另一头也别往另一个极端走，动不动就说自己没技术。贸易壁垒是明的，技术合作是暗的，两边放一块看，谁在要谁的技术，账不难算。

汽车产业既是制造也是科技，科技产业没有孤零零 " 只有产业链没有技术 " 这回事。

国内这十几年是先拉全产业链，再把成本打下来，在规模里滚技术，技术再反哺链。西方不是看不懂方向，是燃油车那把椅子坐得太舒服，舍不得起身的功夫，潮水已经换方向了。