（来源：AutoReport 汽车产经）

" 这一年将是纯电的拐点，纯电带来的体验收益，将首次大于加电不便的体验损失。" 蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在去年 8 月的全新 ES8 发布会上表示。

9 个月后，这个判断被市场验证。

这款车上市 275 天就交付了 12 万辆，35-50 万大三排纯电 SUV 市场渗透率也从 10%，一路提升至今年 5 月的 52%。过去这个价位几乎被燃油和增程占据，如今纯电已经成为越来越多用户的选择。

但在同样的 35-50 万元价格带，还有一块市场始终没有被真正撼动。

今年 5 月，大五座纯电 SUV 渗透率仅为 6.25%，远低于大三排 SUV。对于那些明确选择五座布局的用户来说，他们更看重的往往不是多一排座椅，而是空间质感、豪华体验以及长期使用过程中的舒适性。

而这些恰恰也是传统豪华品牌长期建立优势的领域，宝马、奔驰、奥迪等品牌经过多年积累，已经形成了稳定的用户认知，也因此成为了它们最稳固的基本盘。

但蔚来，选择率先向这里发起挑战。

蔚来 ES8 大五座版车身长度达到 5280mm

昨晚（7 月 9 日），蔚来 ES8 大五座版正式上市，共有行政豪华版和行政签名版两个配置，整车购买价分别为 38.28 万元和 42.28 万元，采用 BaaS 电池租用方案后售价分别为 27.48 万元和 31.48 万元。

[ 最后一块阵地，难在哪？ ]

如果说去年的全新 ES8 证明了纯电能够进入大三排 SUV 市场，那么这次的大五座版，则更像是蔚来向传统豪华 SUV 核心市场发起的一次正面进攻。

不同于大三排车型有乘坐体验这个核心需求，五座车型面临的是更加复杂的竞争。

到了这个价位，动力、尺寸、配置早已不是决定性差异，真正拉开体验的往往是一些很少被认真对待的细节。

空间就是其中之一。

对很多家庭来说，一辆大五座 SUV 并不只是上下班工具。它可能今天装着高尔夫球包去见客户，明天拉着露营装备去郊外，周末又要带着孩子和宠物出行。

传统 SUV 虽然也有足够大的后备厢，但装载这些东西的时候，只能一股脑全堆里面。不仅取放不方便，也很难兼顾整洁和私密性。

蔚来 ES8 大五座版最大的变化，就是围绕 " 乘储分离 " 的理念，将储物空间重新设计了一遍。

乘坐 5 人的情况下，还可再容纳 21 个行李箱

这款车有 230L 感应式电动前备厢和 1334L 后备厢，其中 268L 是隐藏在地板下方的下沉式储物空间。相比六 / 七座版 547L 的后备厢，它后备厢的装载能力几乎翻了一倍，

最直观的变化体现在官方演示的装载能力上，六 / 七座版能在坐满乘员的情况下，装载 12 个行李箱，而大五座版则提升到了 21 个行李箱。

李斌在发布会上用 "5 人 21 箱无压力、乘储分离很得体 " 来概括这一点，并希望它也能成为豪华轿车用户升级时的新选择。

蔚来还在现场展示了一个典型场景，用户露营结束后，将帐篷、桌椅等装备收进前备舱和隐藏储物空间，再直接前往商务场合，打开尾门依旧看不到后备厢有任何东西，不会因为各种装备影响整体观感。

叠隐私分舱板与灵动组合隔板

除此之外，ES8 大五座版的后备厢顶部还有一块三折叠隐私分舱板。隔板关闭后，可将后备舱物品完全隔绝在乘客视线外，即便装满行李，车内依然能够保持整洁的观感。

这些设计看起来都不算复杂，但背后依赖的是原生纯电平台留下的空间自由度。

没有发动机、油箱等部件的侵占，ES8 才能把更多空间留给储物系统本身，而不是仅仅增加几个储物格。

对于蔚来来说，这也是它们认为这款车能够推动大五座纯电 SUV 渗透率持续提升的一个主要原因。

[ 这一次，蔚来不止于大 ]

不过，仅靠一个更大的后备厢，还不足以打动那些长期购买豪华品牌 SUV 的用户。

这个价格区间的用户，往往是传统豪华品牌的车主，已经与这些品牌建立了信任。如果只靠一个更大或者更灵活的储物空间，很难让他们改变选择。

因此，在重新设计空间的同时，蔚来 ES8 大五座版并没有放松对豪华体验的投入。

新车配备前后双电机和 102kWh 电池，CLTC 续航达到 655 公里，全域 900V 高压架构又让补能效率进一步提升。

神行智享底盘系统则将空气悬架、CDC 连续阻尼控制、VMC 主动式运动管理中枢等能力整合在一起，并新增智能地形模式、智能敏捷掉头等功能，让其在不同路况下都能兼顾舒适与操控。

与此同时，座舱依旧是蔚来重点打磨的部分。

第二排舒躺座椅同样配备电动腿托和脚托

ES8 大五座版主副驾均配备飞航零重力座椅，支持 20 向电动调节。二排舒躺座椅靠背最大可调至 138 度，并配备电动腿托和脚托。配合智能四区空调、电动智能冰箱以及主动路噪抑制等技术，蔚来试图把过去行政级 MPV 上的部分体验移植到大五座 SUV 上。

这种思路其实与前面提到的空间设计高度一致。

无论是 230L 前备厢、后 268L 隐藏储物空间，还是零重力座椅、智能冰箱和主动降噪，背后都有着同一个目标。就是让用户在各式各样的出行过程中，都尽可能少地感受到妥协。

过去几年，新能源市场更习惯讨论续航、充电和智驾能力。但对于 35 万元以上的用户来说，一辆车是否豪华，很多时候并不取决于某个参数领先多少，而是方方面面的细节体验。

从这个角度来看，蔚来 ES8 大五座版并不是单纯增加了几个配置，而是在原本已经足够丰富的配置基础上，继续围绕出行体验进行打磨。

过去一年，全新 ES8 证明了一件事。

在大三排 SUV 市场，纯电已经不只是新能源用户的选择，而是开始成为所有能源形式中的主流选择。

如今，大五座 SUV 成为蔚来下一个想要突破的市场。但相比有着鲜明第三排特色的前者，大五座市场很难因为某个亮点就改变竞争格局。

这也是蔚来 ES8 大五座版没有把重点放在某一项配置上的原因。

从重新设计储物空间，到围绕舒适性和豪华体验进行系统优化，蔚来试图证明纯电平台的优势不只是续航、补能和智能化，还可以重新定义豪华 SUV 最基础的体验。

至于它能否像去年全新 ES8 一样，再次推动 35 万 -50 万元大五座 SUV 市场的纯电渗透率，还有待市场验证。

但至少，蔚来 ES8 大五座版已经给出了一个新的方向。