7 月 8 日，香港资本市场多了一个和汽车圈紧密绑定的名字。

随着 Momenta 正式登陆港交所，港股迎来了 " 物理 AI 第一股 "。几乎在同一时间，全球首搭 Momenta R7 世界模型的上汽大众 ID. ERA 9X，即将以 " 物理 AI 第一车 " 的身份驶入用户视野。

一个在资本市场敲钟，一个在方向盘上落地。智能汽车的竞争，也从技术叙事走到了真刀真枪的量产阶段。

智能汽车不再只比 " 会不会 "

过去几年，智能化是车企发布会里最热闹的部分。

屏幕要大，芯片要强，语音要聪明，城市 NOA 覆盖范围要广。参数越堆越满，用户听得也越来越熟。到了今天，问题已经变了。

大家不再只问一台车 " 有没有智驾 "，而是问它在真实道路里好不好用。高架强行并线能不能稳住，进环岛会不会迟疑，过 ETC 时够不够顺畅，暴雨夜或者施工路段系统会不会突然 " 认怂 " 退出。这些看似普通的日常场景，恰恰最考验一套智驾系统的工程底子。

2026 年被不少业内人士视为 " 物理 AI 元年 "。据 InfoQ 统计，截至 2026 年 6 月，近 18 个月内已有超百亿美元资金进入物理 AI 赛道。资本热度背后，汽车可能是最先跑通的一条路径——自动驾驶既有真实道路数据，也有清晰的商业化场景，比机器人、工业智能等方向更早进入量产验证阶段。

Momenta 上市的行业意义，也正在这里。它把 " 世界模型 + 强化学习 " 这条技术路线，同时推到了资本市场和量产车面前。

清华大学自动化系教授封硕有个判断很有代表性：物理 AI 走向真实世界，关键不是更复杂的智能体，而是能真正理解环境变化的世界模型。放在汽车上，车不只要识别红绿灯、车道线和障碍物，还要判断人、车、路之间的动态关系。前车为什么减速，行人会不会横穿，旁边车辆是不是准备加塞，这些都不是简单规则能处理的。

智能驾驶的下一轮洗牌，必然会从 " 有没有这个功能 "，变成 " 复杂场景下谁的稳定性更高 "。算法、数据闭环、整车验证，这三驾马车缺一不可。

携手 Momenta，上汽大众的务实玩法

上汽大众与 Momenta 的合作，刚好踩在技术落地的关键节点上。

今年 3 月，双方宣布 Momenta R7 世界模型将在 ID. ERA 9X 上全球首发。7 月，ID. ERA 9X 开启首批 R7 先锋体验官试驾；8 月，随着全面 OTA 开启，车主会率先感知物理 AI 带来的变化。上汽奥迪这边，奥迪 E7X 也将成为 Momenta 具备 L3 级自动驾驶量产能力的首发车型。

这不是一台车的单点尝试，而是大众品牌和 AUDI 品牌两条线同时推进。

" 选择 Momenta 是一个很自然的过程。" 上汽大众党委书记、总经理陶海龙在谈到合作时透露，他曾带队去 Momenta 实地考察，与曹旭东团队深度交流后，最直观的感受就是对方 " 实事求是 "。

这种 " 不为 AI 而 AI" 的务实态度，恰恰是上汽大众智能化转型的独特标签。很多时候，科技公司一味追求迭代速度，整车厂则死守量产安全红线，两边很容易各说各话。能不能用同一套工程语言沟通，决定了技术落地后车子到底稳不稳。

陶海龙的一句话切中了要害：" 物理 AI 不是实验室的炫技，而是经得起极限工况验证的用户体验。"

这也让上汽大众的智能化表达多了一份传统大厂的谨慎。它没有把智驾包装成一个孤立的营销噱头，而是放进了整车开发和品质验证的体系里。比如 ID. ERA 9X 搭载 Momenta R7 世界模型，死磕的是复杂场景的可用性；奥迪 E7X 全系标配强化学习大模型，攻克的是环岛、ETC 通行等高频痛点。这些功能听起来不如某些概念刺激，但全是用户天天会遇到的刚需。

从科技朋友圈到合资智能化样本

现在的智能汽车，单打独斗已经玩不转了。从算法、芯片到座舱生态，每一个环节都需要产业链深度协同。上汽大众这几年明显在加速扩大自己的朋友圈，合作伙伴里已经有了 Momenta、卓驭、酷睿程、火山引擎等一众头部力量。

在这类合作中，科技公司提供 AI 算法和生态资源，上汽大众则牢牢把控着产品定义、工程集成和整车质量标准。换句话说，技术可以从外部引入，但交到用户手里时的安全底线，必须符合上汽大众自己的硬指标。

这种集成能力，正是目前合资车企最需要的。智能驾驶不是手机升级 APP，功能可以追求快，但容错率极低，安全边界必须绝对清晰。

更重要的是，上汽大众打的是一套 " 油电同进，油电同智 " 的组合拳。

新能源上有 ID. ERA 9X 和奥迪 E7X 作为智驾旗舰拉高天花板；在燃油车领域，途观 L Pro、帕萨特 Pro、途昂 Pro 组成的 Pro 家族，也已经配上了带端到端高快 NOA 的 IQ.Pilot 增强驾驶辅助 2.0。把智能化普及到基数庞大的燃油车用户身上，这是传统大厂独有的战术底气。

从刚出炉的成绩单来看，市场对这种 " 务实智驾 " 很买账。ID. ERA 9X 上市后，5 月就拿下了增程式大型 SUV 销量榜首，上市不到两个月交付破万。同时它还完成了大众历史上最快的 OTA 升级，优化了 800 多项交互体验，用户升级完成率达到 80%。

另一边的奥迪 E7X 上市首月交付也突破 4000 辆，挺进 6 月 30 万级纯电 SUV 市场前三。很有意思的一个数据是，订单里超九成是增换购群体，其中 57% 来自老牌德系用户。

这两组数据放在一起看，能看出一个变化：传统德系品牌的老用户，并不是不接受智驾，他们只是更在意这套智驾能不能和原本的驾控、品质、安全感融合在一起。

智能化的故事讲到今天，最稀缺的已经不是概念，而是把概念交付成日常体验的能力。物理 AI 能不能成立，最终要看它在早晚高峰、环岛、地库、雨夜和长途里，能不能让用户少一点紧张，多一点信任。