2026 年全球汽车供应链百强榜单显示，中国上榜企业数量增至 20 家，营收占比由 14% 提升至 17.2%，超过美国位列全球第三。宁德时代排名从第 7 跃升至第 3，成为首家进入全球前三的中国供应链企业。同期，传统主导地区表现下滑：日本企业数量维持 20 家，但营收占比从 20.3% 降至 18.9%；美国上榜企业减少至 13 家，营收占比由 15.8% 降至 12.2%；韩国仅剩 7 家企业，面临较大经营压力。欧洲虽以 38.9% 的营收占比位居第一，但增长主要依赖既有业务修复，缺乏新增长动能。数据显示，全球百强前 10 名企业营收占比从 37.1% 降至 33.9%，前 20 名从 53.9% 降至 51.9%，反映新兴企业正快速抢占市场份额。电动化转型中，动力电池成为整车核心部件，中国电池企业借此占据价值链高位。除宁德时代外，国轩高科、中创新航也首次进入百强。智能化领域同步推动供应链重构。汽车电子板块研发投入强度达 6.8%，为全行业最高。立讯精密首次上榜即位列第 66 位，德赛西威排名持续上升。华为虽未申报榜单，但其 2025 年智能汽车解决方案业务收入达 450.18 亿元，同比增长 72%，若计入榜单可排第 50 位左右。目前已有九个品牌采用华为全栈方案，其中七个由华为主导产品定义、研发与营销。当前，具备芯片、计算平台、软件及算法全栈能力的科技公司正从传统配套角色转向深度参与整车开发，全球汽车供应链重心持续东移。