国内客车销量增长缓慢，国外市场却实现快速增长。

中国汽车工业协会数据显示，6 月客车出口 1.8 万辆，环比增长 33.3%，同比增长 31.3%。上半年客车出口 8.6 万辆，同比增长 20.4%。

可见，从国内市场的存量博弈到海外市场的增量争夺，中国客车企业正以前所未有的速度驶向全球。

然而，繁荣之下暗流涌动。一个不容忽视的现象正在悄然蔓延：一些原本并不具备客车生产资质的企业凭借海外市场的一纸订单，" 跨界 " 进入客车制造领域；一些在国内市场长期静默，甚至濒临淘汰的中小企业却依靠海外订单实现了绝地求生。

这种订单为王的逻辑究竟是我国客车出海的活力象征，还是潜伏的行业隐患？

客车出口的量与质

前文就已经提到我国客车出口呈现增长的态势，其中汽油客车仍占据出口主体，但纯电动客车增速惊人。

纯电动客车的崛起既反映了全球公共交通电动化的趋势，也为我国客车企业提供了换道超车的机遇。

在出口格局上，" 两通三龙 "、比亚迪商用车等企业居于前列。

以 2026 年前五月的销量为例，金龙客车以 6766 辆的出口销量稳居行业首位，同比增长 47.96%，市场份额 20.45%；宇通客车以 4677 辆位居第二，同比增长 20.98%，市场份额 14.14%；苏州金龙（海格客车）以 4578 辆位列第三，同比大增 77.65%；中通客车和金旅客车分列第四、第五位。

从燃油主导到电动提速，从头部领跑到多元竞逐，我国客车出海已告别单纯的数量扩张阶段，进入质量与格局并重的新周期。

繁荣的另一面：" 订单为王 " 的隐忧

与头部企业的规模化、体系化出海形成鲜明对比的，是另一类企业的生存逻辑：只要有订单就能造客车。

比如，少林客车这家曾经历破产重整的河南客车企业，2025 年呈现出强劲的海外复苏势头。据报道，2025 年前三季度少林客车海外意向订单已突破 5000 台。对于一家在国内市场几近消失的企业而言，海外订单成为其重出江湖的关键支撑。

金杯也于 2025 年全面启动海外系统化布局，采取 " 传统能源 + 新能源 " 双轨策略。在非洲，与坦桑尼亚、赞比亚合作伙伴签署战略协议，达成 4500 台意向订单；在沙特，与丰田通商签署合作，计划三年内实现 5000 台销量。

甚至，个别并没有客车经验的车企，拿到海外订单，就不放过机会。

这些企业的出海实践共同勾勒出我国客车出海 " 百花齐放 " 的另一面图景，其行为逻辑与潜在影响值得分层审视。

只要有订单就能造车的逻辑在短期内确实激活了市场活力，让更多企业参与到全球竞争中来。但从长远看这一模式潜藏着风险。

根据工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品准入许可》规定，从事客车生产的企业须具备法人资格、完成投资项目手续、拥有与生产活动相适应的场所、资金和人员等条件。不具备客车生产资质的企业 " 跨界 " 接单生产本身就面临合规风险，即产品无法获得工信部公告，也就无法在国内合法生产和出口报关。

虽然部分企业可能通过借用资质、KD 散件出口等方式规避监管，但这终究是权宜之计，一旦遭遇海关或目的国市场的严格审查，风险将集中暴露。

另一方面，客车作为载人交通工具，对安全性的要求远高于普通货车。不具备客车研发制造经验的企业，在车身结构、碰撞安全、制动系统、防火阻燃等核心安全技术领域可能存在先天短板。

正如业内专家所言：中国企业不能仅仅是只出口便宜的产品。如果仅凭订单驱动而忽视技术积累和质量管控，不仅可能危及海外乘客的生命安全，更可能引发针对中国制造的整体信任危机。

而那些从破产边缘走出来的企业必须正视的是，意向订单与最终交付之间存在距离，交付之后的服务能力才是真正的考验。

海外市场的特殊性在于售后服务体系的完善度决定了品牌的生命周期。如果企业仅凭低价策略抢单，却缺乏持续的技术迭代能力和海外服务网络支撑，那么这种 " 复活 " 可能只是昙花一现。

更值得警惕的是，若因产品质量或服务缺位引发海外客户对整个中国客车的负面评价，其代价将由全行业承担。

整体来看，我国客车出海的繁荣景象是产业竞争力提升的必然结果。宇通等头部企业凭借技术积累、品牌建设和全球化布局正在国际市场上与欧洲老牌客车企业正面竞争。

与此同时，" 订单为王 " 催生的跨界者和 " 复活者 " 现象确实在短期内丰富了海外市场的供给，也体现了中国制造业的灵活性与韧性。

但这种模式本质上是一种机会主义的生存策略，它依赖于海外市场信息不对称和价格敏感型客户的短期需求。

随着全球客车市场竞争日趋激烈、海外客户对产品质量和服务的要求不断提升，以及国内工信部持续提高车辆生产企业准入门槛，缺乏核心技术积累、生产资质和完善服务网络的订单型企业将面临越来越大的生存压力。

订单可以打开市场大门，但唯有技术积淀、品质管控与长期主义的海外布局，才能在全球客车产业竞争的马拉松中跑得更远。

近期行业要闻如下：

2026 年上半年我国客车出口 8.6 万辆，同比增长 20.4%

2026 年 7 月 9 日，中国汽车工业协会向行业通报了 6 月及上半年汽车市场产销数据。整体来看，上半年我国汽车行业运行总体平稳，商用车市场延续向好态势。

6 月，客车国内销量 4.3 万辆，环比增长 10.5%，同比增长 11.4%；客车出口 1.8 万辆，环比增长 33.3%，同比增长 31.3%。上半年，客车国内销量 19.3 万辆，同比下降 0.7%；客车出口 8.6 万辆，同比增长 20.4%。

东北口岸首发！106 辆北汽福田大客车从营口港出海

7 月 6 日，" 德美 " 轮装载 106 辆北汽福田大客车顺利离泊驶向斯里兰卡，标志着营口港六公司圆满完成发往斯里兰卡的首批公路客运车辆作业。

比亚迪电动双层公交车在山东烟台港装船海运出口英国

据新华社消息，7 月 5 日，22 台比亚迪电动双层公交车在山东港口烟台港装船出口英国，随后将投入到伦敦市的公交系统。

伊朗企业面向中国厂商采购柴油客运大巴

7 月 5 日，媒体消息称，近期伊朗企业通过华南国际贸易产业园发布大额 RFQ 询价单，面向中国厂商采购柴油客运大巴，订单体量庞大，同时配套本地散件组装需求。

本次采购标的为 VIM 型号柴油客运大巴，采购分为两大板块：一是整车出口，需求 2000 台、6000 台两个批量，整车全包运输至伊朗；二是散件出口，共计 11000 台车辆采用 SKD 散件模式，在伊朗当地完成组装。