春江水暖鸭先知。车圈冷热，汽车博主们最先能感受到。

近日，有汽车博主爆料，自己被长城汽车拖欠稿费一年多，讨要被代理告知 " 同意 8 折才给付款 "。

据其放出的聊天截图显示，这位代理也在 " 哭惨 "，称自己个人承担了大几十万，为了让大家损失少，才统一标准。

还强调" 这是长城的决定 "， " 现在所有人都已经同意了 "" 可以问其他达人、代理公司或找长城 "。

不过，即便是同意 8 折付款，依旧不能立即拿到稿费。代理表示，还要等长城打款后，今年内才能付掉。

该汽车博主还表示，虽然没多少钱，但真的感觉很无力。自己就是个人小博主，这么被欺负真的挺憋屈的。还问大家也会遇到这种情况吗？并 @ 长城汽车和魏建军，直接贴脸询问长城汽车。

一石激起千层浪

随后很多汽车博主都开始发声，加入向长城汽车讨要被拖欠稿费的队伍中。

有的称，自己去年发布的所有长城汽车视频都没有结算。还有的博主表示，长城汽车拖欠了自己 20 多条内容的稿费，也已经一年多了。

还有更久远的，2023 年的投放都没有清算，甚至公关都已经离职了。

维权效果立竿见影。微博是 8 号下午发的微博，当天晚上欧尼茜茜就称稿费到账了。目前，欧尼茜茜讨要稿费的微博内容已经不可查看。

至于其他博主，目前还没表示稿费到账情况。

事情一出，网友炸开锅了。有网友调侃，" 回旋镖来了 "" 车圈恒大，原来说的是自己？"

2025 年，长城汽车董事长魏建军在接受采访时，提出" 汽车产业的恒大已经存在，只不过是没爆而已 "。这一观点引起全网哗然，外界纷纷猜测谁是 " 车圈恒大 "，甚至还一度引起股市汽车板块剧烈震荡。

引得相关车企和行业分析师纷纷辟谣，称将 " 恒大式 " 危机简单套用于中国主流车企的观点，是对企业真实财务风险的误读。当前高负债率是车圈常态，国内主流车企在有息负债等重要指标上均优于海外同行。

魏建军当年的言论，扎向了自己？

按照代理商所言，拖欠稿费主要是因为，长城没给打款。还有博主爆料出的聊天截图显示，长城还在与供应商打官司。供应商今年 1-4 月都没回款。

那么问题来了，车企给媒体投放，算是采购项目里的服务吗？代理公司和汽车博主也是供应商吗？

去年 6 月，长城汽车、广汽、东风、一汽、吉利、比亚迪等主流车企就相继承诺，将供应商支付账期统一到 60 天内。

根据各家车企年报披露，缩短账期的承诺正在逐步兑现。

如果代理公司和汽车博主也算是供应商，那显然，长城汽车在实际执行层面，还是没有做到 60 天账期。

汽车博主的钱都拖欠，还闹到微博这个地步，简直得不偿失。

长城汽车财务压力这么大吗？

财报显示，2025 年，长城汽车营收 2228.24 亿元，同比增长 10.20%，创历史新高。但归母净利润 98.65 亿元，同比下降 22.07%；扣非净利润 60.59 亿元，同比下降 37.50%。

进入 2026 年，" 增收不增利 " 的趋势还在延续。2026 年第一季度，长城汽车营收 451.09 亿元，同比增长 12.72%；但归母净利润仅为 9.45 亿元，同比下降 46.01%，扣非净利润 4.82 亿元，同比下降 67.19%。

如今，长城汽车的销量也承压。今年 6 月，长城汽车销量 10.81 万台，去年同期 11.07 万台，同比下降 2.36%。其中，国内销量仅 4.79 万辆，较于去年同期的 7.06 万辆，同比下滑 32.16%，被零跑、蔚来、小鹏等新势力反超。

钱去哪儿了？主要就是销售和研发上。

2025 年，长城汽车的销售费用高达 112.73 亿，同比大涨 43.93%。这笔钱主要就是用于自营渠道建设和新车宣传。

财务压力下，魏建军甚至都自己下场当代言人了。

今年 3 月，魏建军宣布担任长城魏牌 V9X 终身代言人，创始人以个人名誉为自家产品代言，这算是车圈第一例。

近年来，当年的 " 车企饭圈化 " 代表李斌、李想，如今的雷军，均呈现出与其汽车品牌逐渐尝试解绑的趋势，而长城汽车却在加强与魏建军 IP 的绑定。

过去，魏建军也时常给长城汽车品牌背书。比如旗下豪华 SUV 新能源汽车品牌魏牌，就是取自魏建军的姓氏。而这次魏建军的代言，除了背书，可能也是为了节省点新车宣发费用。

但今年的行业竞争依旧相当激烈。据不完全统计，2026 年将有超 40 款 "9 系 "SUV 入市，赛道空前拥挤。

" 既然代言，我们就没有退路。" 魏建军的这次代言，更有些背水一战的意味，但可惜出师不利。海报刚一发，就被网友扒出来海报与路虎揽胜运动版海报高度相似。随后魏建军也公开承认抄袭，向路虎、原创设计师和网友道歉。

值得一提的事，魏牌虽然作为长城汽车的高端品牌，近几年销量增长亮眼，但在长城汽车中，占比还是太小。2025 年，长城汽车全年整车销量 132.38 万辆，高端的魏牌只有 10.2 万辆，体量太小。而哈弗的销量 75.8 万，占了半壁江山，明显看出，其五大整车品牌，销售结构严重失衡。仅凭魏牌就扭转长城汽车 " 增收不增利 " 的困境，压力还是有些大。

魏建军的 " 背水一战 " 能否奏效，魏牌能否带领长城汽车能否走出 " 增收不增利 " 的困境，最终还需销量和市场给出答案。

钱去哪儿了？

销售费用 112 亿，利润不到百亿。媒体稿费在 112 亿里九牛一毛，却要通过 " 八折 " 来节省，还要把责任推给代理商。这操作，怎么看都不像是 " 长期主义 " 该有的样子。

有博主爆料，代理说 " 我个人承担了大几十万 "。一个中间商承担几十万损失，而甲方，一家年营收两千多亿的车企，在 " 八折 " 问题上寸步不让。画面感很强。

更值得玩味的是长城的态度。

面对博主公开喊话，长城不是主动沟通解决问题，而是以 " 侵犯名誉 / 商誉 " 为由投诉平台删帖。

声明里强调 " 与涉事博主不存在直接合作关系 "" 已向供应商足额付款 "。

法律上没毛病，但公关上，这波操作属实减分。

媒体的账，也是品牌的账

媒体或许只是产业链上的一个小环节，但媒体的笔和镜头，是品牌通向消费者的桥梁。连过桥费都要打折，这桥以后还稳不稳？

长城在 2025 年 6 月曾和其他主流车企联合承诺，将供应商账期缩短到 60 天内。承诺很美好，现实很骨感。

一年过去了，博主们面对的是 " 一年多了不结算 " 和 " 同意八折才给钱 "。

一家年营收 2228 亿、账上趴着 400 多亿经营现金流的公司，连几十万稿费都要通过 " 八折 " 来消化，甚至不惜让合作博主在社交媒体上 " 讨薪 " ——这省下来的钱，真的划算吗？

出来混，都是要还的。

* 封面：罐头图库，投行圈子有内容补充。

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