小米补课增程，小鹏狂砸算力：15-20万级 SUV 的天变了

7 月 2 日，小鹏 MONA L03 开启预售，并宣布 14.38 万元起；7 月 8 日，雷军官宣第二品牌 SkyNomad" 小米澎程 " ——同一周，两家备受瞩目的新势力品牌做出方向相反、但同样 " 违背祖训 " 的动作：

靠纯电性能封神的小米，掉头转向家用全场景，新车谍照同步曝光，定价区间覆盖 20-45 万元，直接对标理想 L 系列、问界 M9 等成熟家用竞品；

靠智驾立身的小鹏，则把 1500TOPS 双图灵芯片算力塞进 15.58 万元的 MONA L03 当中，开了行业先例。

小米和小鹏，一个补 " 补能焦虑 " 的软肋，一个补 " 规模太小 " 的软肋。两家的反向操作逻辑，看似令人费解，但本质看，都是在拿自己最硬的筹码（小米：人车家生态× 爆品方法论 × 供应链压榨力；小鹏：智驾全栈技术VLA+ 图灵芯片 + 数据闭环），押注到竞品的主场上——小米去理想 / 问界的大本营踢馆，小鹏向比亚迪 / 吉利的大本营宣战。

01 小米：纯电 + 轿跑两条腿都短，增程是一次补全

SU7/YU7 杀入的 20-35 万级纯电轿跑赛道，国内大盘一年也就 150-200 万台，小米吃掉 1/3 基本就到顶了。买小米汽车的年轻单身用户比例不低，要做到年销 100 万 +，进入增程家用 SUV 这个年销 600 万台的大盘市场，对小米来说，既是顺理成章，也是顺势而为（增程已被市场认可，且前景广阔）。

不过，小米澎程真正"狠"的地方，不是 " 小米终于做增程了 "，而是搭载的70kWh 大电池这把 " 利器 "。

当前，中高端车型已向 50-80kWh 区间演进，纯电续航则向 300-450km 升级。小米澎程选择一步到位，电池直接 70kWh+，纯电 400-500km、综合 1500km。小米澎程有望将增程车纯电段拉到新的水平，进一步消除 " 北方冬天、无桩家庭、长途露营 " 等用户痛点。

硬件堆料是小米汽车的基操。据悉，小米澎程全系将搭载 1.5T 自研增程器 + 双电机四驱，高配带后轮转向 + 空悬 + 激光雷达；七座版原厂电动升顶帐篷 + 天地门尾门，5.3 米车长对标理想 L9、问界 M9；五座版车长 4.95 米，20 万起售，直切理想 L6/L7 的下盘。再加上独有的澎湃 OS 和人车家生态概念，计划 8 月中下旬上市的小米澎程新车（N90），销量表现值得期待。

当然，隐忧也不能忽略：增程是小米第一次玩，NVH、亏电油耗、长期可靠性等，跟理想、问界等成熟竞品比，必然存在市场顾虑。而要冲击40 万 +级家用市场，跟理想L9/问界M9等竞品硬碰硬，小米还需要花更多时间证明自己的品牌溢价。

另外，增程市场也不太乐观，6 月同比下跌 25%，小米入局增程，时机有待商榷。

02 小鹏：智驾虽强但量不够，L03 或是破局解药

小鹏 P7+/G6/G9 在 20-30 万被小米 SU7、极氪 007、理想 i6 等围殴，毛利、销量两头难。何小鹏选的路是把 " 智驾 " 当通货往下铺—— MONA 不是子品牌，是小鹏的漏斗口。

MONA M03 已经验证了小米这套逻辑的可行性，同一体系下的 MONA L03 也有望复刻 M03 的成功。

具体来看，L03 共有六个配置，预售价 14.38-16.58 万元，由前法拉利设计总监胡安马 · 洛佩兹亲自操刀，风阻系数 0.228 Cd；Ultra SE 版搭载双图灵芯片，算力高达 1500TOPS；全系标配第二代 VLA 纯视觉智驾，以及城市 NGP+ 车位到车位 +AEB（150km/h）。

何小鹏称，MOMA L03比肩 50 万级旗舰水平。

1500TOPS 此前是 50 万级旗舰才有的算力（小鹏 G9 顶配、蔚来 ET9 段位），现在 15 万元就能买到——这不是堆料，而是小鹏自己把 " 智驾溢价 " 这个行业规则打碎了。

15 万级原本是比亚迪宋 L/ 海狮 06、零跑 C11 等的天下，给不了算力更给不了 VLA。如今，MONA L03 用 "1500TOPS+ 增程 1330km+ 法拉利设计师 " 三件套，紧紧勾住了 " 既要美又要智 " 的首购年轻人。

当然，有得必有失：L03 Ultra SE 版的价格，单车毛利大概率不算高，更多要靠后期规模销量去平摊。从预售表现看，似乎还不错：L03 开启预售后的第二天，订单量已经打破小鹏所有车型同期小订纪录。预售首周，小鹏门店客流量也打破历史纪录。

当前，M03（轿跑）+ L03（SUV）双车覆盖年轻人首购两大品类，但 MONA 持续下沉必然会反噬小鹏的议价权——小鹏 GX的预售跟上市定价的较大反差，似乎已经说明了问题。

主打极客的小米搞起了"居家"，主打高端的小鹏玩起了"平价"。雷军正在努力变 " 油腻 "（做大空间家庭车），何小鹏正在拼命装 " 嫩 "（做年轻人时尚车）。

小米证明 " 纯电王者也能做增程家用车 "，小鹏证明 " 智驾标杆也能卖 15 万 "。 前者决定小米能不能冲年销百万，后者决定小鹏能不能完成年销 55 万。

当小米开始做增程，当小鹏把 1500TOPS 当白菜卖，智能化溢价和纯电信仰在同一时期 " 崩塌 "，预示着中国车市正从 " 抢新用户 " 进入 " 抢用户一辈子 " 的新阶段。而这样的变化，正是当下行业竞争加剧和产业重构的最锋利注脚。