7 月 12 日，长春国际汽车博览会和红旗嘉年华开幕。这活动挺热闹，但更让圈内人关注的，是中国一汽的董事长邱现东，时隔近两个月再次公开露面。

这段时间关于邱现东的传言可不少。今年 5 月，曾执掌过一汽的徐留平刚被查，加上邱现东近期没公开活动，各种小道消息就满天飞。

7 月 12 日这一亮相，算是直接打破了之前的各种谣传。

活动现场，邱现东不仅致辞，还和一汽总经理刘亦功等人一起坐着红旗国悦去巡馆。这排面，摆明了就是告诉外界：我这儿稳得很。

不过，稳归稳，一汽这摊子事，可真不轻松。

数据上看，2025 年一汽卖了 330.2 万辆车，涨了 3.2%，营收 5415 亿，利润也在行业前列，还连续 17 年在央企考核里拿 A。尤其是红旗，卖了 46 万辆，成了首个突破 200 万用户的中国豪华品牌。

但漂亮话说完，问题也藏不住。

第一个，是销量其实在往下出溜。2020 年一汽还能卖 372.7 万辆，到 2025 年就剩 330.7 万辆，五年少了 42 万辆，更尴尬的是这下滑趋势持续多年，仍没有扭转迹象。

不止产量，销量、营收同样双双走弱，规模与盈利同步收缩。放在当下的车市环境里，这份下滑成绩单格外刺眼。

长春市工信局发的规划文件都预警了，说产销下滑，未来可能面临央企战略重组的压力。这词儿用得挺重，说明地方上也着急。

第二个事，也是更要命的，是新能源转型慢了。2025 年全国新能源渗透率都过一半了，一汽整体新能源占比才 13.5%。

眼下，一汽新能源的大头还是靠奔腾低价走量撑着，远没跟上大部队。在三大汽车央企里，一汽的新能源销量被长安、东风甩开一大截。

为啥慢？太依赖合资了。一汽 - 大众和一汽丰田这俩合资品牌，占了总销量的七成多，但这俩的新能源车产量才 6 万多辆，占比只有可怜的 2.6%。

以前躺着赚钱的模式，现在成了转型的包袱。邱现东去年底就主导了一轮人事调整，还提出五年投 1200 亿搞核心技术。

但问题来了，转型还真不是砸钱就行的。

长春的规划文件里，甚至建议要引进比亚迪、小米这样的新玩家来打破 " 一城一企 " 的局面，这等于是在旁边放条鲶鱼来倒逼一汽。

说白了，现在就是一汽表面看底子厚，但内里正经历转型的阵痛期。

再说几句

邱现东这次露面，稳住了人心，但他面临的真正考验，不是辟谣，而是怎么带着这艘巨轮，实现新能源成功转型。毕竟，留给传统车企的时间，真的不多了。

客观来讲，一汽并没有坐以待毙，为了快速补上电动化产能缺口，一汽入股零跑汽车，拿下约 5% 股权，靠合并零跑销量快速拉高新能源产销规模。

点关注，不迷路！