"100 万俱乐部 " 首次出现双成员，二线品牌集体冲刺，一线龙头主动降速—— 2026 年新势力销量版图正被重写。

零跑汽车把 2025 年的 " 黑马 " 标签直接缝成战袍：59.7 万辆交付、119% 完成率，让其大胆把 2026 目标定在 100 万辆，同比翻倍，成为新势力里涨幅最猛的选手。董事长朱江明在内部信里放话，" 全域自研成本优势已现，10 万 -20 万元价格带必须做到数一数二。"

同样喊出百万辆的还有鸿蒙智行，但语调明显保守：2025 年仅交付 58.9 万辆，完成率不足六成，2026 年目标仍卡位 100 万辆，涨幅 0%。华为车 BU 董事长余承东解释，" 先把体验、渠道和产能做扎实，再谈规模。" 市场解读为 " 保利润、保口碑 " 优先。

小鹏与小米继续高斜率爬升。小鹏 2025 年 42.9 万辆、123% 完成率给到管理层底气，2026 剑指 55-60 万辆，上限涨幅 71%；小米汽车首年即交付 41 万辆，2026 年目标 55 万辆，涨幅 57%，雷军把第二座工厂投产节点锁在明年三季度，并称 "YU7 上市即上量 "。

唯一主动降速的是理想：2025 年交付 40.6 万辆，仅完成 64%，2026 年目标下调至 55 万辆，涨幅 -14%。李想在 Q4 业绩会上坦言，" 增程红利进入平台期，纯电平台还在爬坡，先保证健康现金流 "。蔚来、极氪则保持温和上扬：蔚来 45.6-48.9 万辆（+4%-11%），极氪 30 万辆（-6%），都把盈利节点放在 2026 下半年。

从 " 翻倍狂奔 " 到 " 主动降档 "，新势力首次出现节奏分化：规模冲刺、盈利优先两条路线并行，2026 年或成行业真正的分水岭。