一、上半年销量数据概览

丰田：69.47 万辆，同比下滑 17.1%

日产：23.70 万辆，同比下滑 15.0%

本田：20.58 万辆，同比下滑 34.7%

三品牌上半年合计销量约 113.75 万辆，较去年同期减少约 30 万辆。本田 6 月单月销量仅 3.25 万辆，同比暴跌 44.5%。广汽本田上半年销量近乎腰斩，降幅达 46% 至 8.94 万辆。日系车在华市场份额从 2023 年 17% 的高点降至 2026 年 5 月的 10.5%。

二、下滑背后的宏观因素

燃油车需求萎缩：中东局势推高燃料价格，汽油车需求减少，日本车商普遍认为短期内不会恢复。

新能源转型加速：中国新能源渗透率突破 60%，自主品牌在纯电、插混、增程等路线全面发力。日系以燃油车为基本盘，电动化产品投放节奏滞后。

消费者偏好转移：中国品牌在智能座舱、高阶智驾、用车成本等方面形成差异化优势，日系 " 省油、耐用 " 的传统标签吸引力减弱。

三、各品牌的应对策略

1. 丰田：本土化共创

下放车型研发决策权，设立本土专属研发体系，每年投放多款铂智纯电车型。

联合国内企业配套智能座舱与智驾方案，升级混动技术，扩充长续航插混产品线。

新建纯电专属工厂，加大本土三电零部件采购，燃油车型终端让利下沉价格。

2. 日产：内外双循环

打造中国专属纯电平台，两年内落地五款新能源新车。

将国内工厂转型为全球新能源出口基地，对冲内需疲软，N7、锋坦 Frontier Pro 等已规划出口拉美、东南亚市场。

引入本土智驾系统，优化燃油产线，加大置换补贴并升级车内智能配置。

3. 本田：产能重组与深度合作

关停部分燃油工厂：广汽本田广州黄埔工厂已停产，东风本田武汉工厂计划 2027 年关停。

全面放权合资企业自主定义车型，与华为、Momenta 等本土供应商深度合作，重构电子电气架构。

2027 年计划推出三款全新车型（燃油、混动、纯电），分网运营新能源门店，收缩低效燃油渠道。

四、财务表现与长期调整

本田 2025 财年出现自 1957 年上市以来首次年度亏损，营业亏损 4143 亿日元，电动汽车业务相关损失高达 1.58 万亿日元。

日产连续第二年巨亏，2025 财年净亏损 5331 亿日元。

丰田增收不增利，净利润下降 19.2% 至 3.85 万亿日元。

面对竞争格局的根本性变化，三大日系车商均在加速本土化研发、优化产能结构、补齐新能源产品线，但从战略落地到市场见效仍需时间。

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