随着电动车普及率攀升，废旧电池回收的经济性正成为日益严峻的挑战。科罗拉多州今年通过了一项全美首创的法律，要求汽车制造商为废旧电池的回收承担责任，试图破解这一难题。

电动车电池富含锂、钴、镍等珍贵矿物，若作为垃圾处理，不仅造成资源浪费，还存在有毒物质泄漏或火灾风险。然而，回收这些电池在现实中的经济账往往并不划算。对许多拆解场而言，处理废旧电池常常意味着亏损。例如，马萨诸塞州一家拆解场因无力承担高昂运费，一块状况良好的特斯拉电池闲置数月无人问津，回收商的报价竟是负 1800 美元，即拆解场需倒贴钱才能处理掉。

这种 " 负价值 " 困境导致大量废旧电池可能滞留在拆解场，成为安全隐患。与此同时，电池技术本身也在变化——越来越多厂商转向成本更低、不含钴镍的磷酸铁锂（LFP）电池，但其回收价值极低，进一步加剧了回收的经济压力。

科罗拉多州今年夏天通过的新法律试图从根源上解决这一问题。该法律基于 " 生产者责任延伸 " 原则，要求汽车制造商对废旧电池的最终去向负责。如果废旧电池被弃置于垃圾填埋场或滞留在拆解场，原始汽车制造商（如特斯拉或通用汽车）必须自费将其回收。法律还设定了关键矿物回收率硬性指标，例如到 2031 年，回收商须从废旧电池中提取至少 50% 的锂，并逐年提高标准。

这项立法获得了拆解场、回收商乃至汽车制造商自身的广泛支持，被视为一个各方都能接受的解决方案。行业组织认为，科罗拉多州的模式为全美树立了可复制的样板。