21 世纪经济报道记者 易思琳 报道

以前主打年轻、运动、操控的小米，正在走出舒适区。

近期，小米汽车官宣新系列—— SkyNomad 小米澎程（SkyNomad，直译为 " 天空游牧者 "）。雷军在社交媒体称，澎程将是小米汽车的第二大产品系列，而非第二独立子品牌，澎程的定位主要瞄准 " 智能可变大空间 SUV"，同 SU7/YU7 系列形成区隔。

澎程是小米的第一款增程车，澎程 N90 更是小米旗下第一台车长近 5.3 米的大车。它不仅在定位上不同，在外形上也没有延续一贯的溜背造型，采取的是方方正正、气派挺拔的造型。在新车上，小米不再强调操控、运动，而是格外强调车内可变的大空间。

（图源：小米汽车官方）

一季度，小米汽车在新势力排行榜里以交付 7.86 万辆位列第四，前三分别是零跑汽车（11.02 万辆）、理想汽车（9.51 万辆）、蔚来汽车（8.35 万辆）。前三名的车企里，几乎每一家都有多条产品线在向市场争夺销量：零跑汽车背后有五条产品线，理想也有 L9、L8、L7、L6 以及 i6、i8、MEGA 多款车型，蔚来更是主品牌叠加萤火虫、乐道两大子品牌，车型矩阵超过六个系列。

可小米造车五年，直到现在，产品线依然只有两条—— SU7 系列、YU7 系列。虽然款款皆爆款，但依然无法覆盖更多的消费者、无法触及更多的价格区间。

激烈的市场环境下，小米也需要 " 思变 "。

今年，小米的销量目标是 55 万辆，跨过 6 月，小米今年共交付约 18 万辆，这意味着下半年小米需要月交付 6.1 万辆，才能实现今年的销量目标。如果仅靠 SU7、YU7 两款车，小米的压力不小。

新车澎程承担着破局重任。

在 SU7、YU7 以颜值、操控取胜后，小米想要在高度趋同的大空间增程式 SUV 市场复制同样的胜利，必须打一场更持久的战争。

而这也是雷军的新挑战：澎程很可能无法速胜，却需要在每一个维度上和对手一拼高下，慢慢赢得新的用户群体的认可和青睐，逐渐放大自己胜出的机会。

这一次，小米再次站在了新的起点上。

小米推出澎程 N90 时，行业的增程大车正在供给泛滥。

从曾经的 " 落后技术 " 到被多家车企模仿追随，围绕增程的动力之争，已经逐渐降温。2025 年，这一类车型迎来销量大爆发，年度销量实现 123.5 万辆。到 2026 年，这一数据已经超过了 250 万辆。而在 2021 年，增程车型销量仅 10.48 万辆。

车企没有按下暂停键，正在源源不断向市场输送更多的增程大车。据 21 世纪经济报道记者不完全统计，今年全年预计超 150 款 SUV 集中上市，理想、问界、零跑、岚图、小鹏、上汽大众等全部押注中大型增程三排 SUV。

新车层出不穷，但这一类车型的销量开始出现下滑。乘联分会的数据显示，今年 5 月，全国增程车型批发销量为 9.5 万辆，较去年同期大幅下滑 24.9%，创下近 5 年最大单月跌幅。反观纯电车型、狭义插混车型，均实现同比超 10% 的增长。

过去几年，在 SUV 销售结构中，六座 SUV 市场份额虽然有稳定增长，但渗透率一直稳定在 10% 以下。根据乘联分会秘书长崔东树披露的数据，整个 SUV 销售市场里，六座 SUV 市场份额从 2021 年的 3% 增至 2025 年上半年的 6.5%；7 座 SUV 市场份额则稳定在 5% 左右。

这些车的外观、内饰、座舱等也越来越像，单从外观上并不能很好地区分（如下图）。不少网友调侃称：" 看一款车就行了，其他车不仅外观一样，内饰也很趋同，只能从轮毂来大致分辨品牌。"

" 接下来，A 级别的小车和家庭出行的大车会越卖越多，中间 B 级车的市场空间会被压缩掉。" 零跑汽车董事长兼 CEO 朱江明曾在零跑 D19 上市后的媒体群访上表示。

和他有着同样判断的还有吉利汽车集团 CEO 淦家阅。在北京车展后的媒体群访上，淦家阅解释，未来大车和小车会越来越好卖，因为家里就是需要一台纯代步的小车和满足全家人出行的大车，中间的车会被网约车、出租车给替代掉。

赛道越来越拥挤，小米为什么还要在竞争激烈的赛道里再推出新产品？

增程大车赛道看似拥挤，但产品、场景缺乏底层创新。比如，7 座 SUV 在满载时，由于后备箱极小，大件行李、露营装备无法装载。人少的时候第三排闲置，二排拓展空间不足。另外，使用场景也比较单一，" 家庭代步车 "，无法兼顾双人休闲、多人会客、全家出游等多场景切换。

所有产品都在标榜 " 豪华 "" 旗舰 "" 智能天花板 " 时，大型 SUV 在空间布局、动力系统、智能化配置上能做的差异化程度有限，真正能打动消费者的差异化卖点也开始变得稀缺。

在市场需求未被满足的情况下，小米依然有机会。

做大车、用增程，不是小米造车时的首选策略。

前两款车，小米选择从最难的纯电轿车做起、从底层核心技术做起。

相比内燃机，电动机可以实现更高功率和瞬时高扭矩，能够制造推背感，提供更好的操纵性能。

而采用增程的动力形式，不仅会增加整车重量、挤压电池空间，还增加了噪声，相当于半个油车，不仅自带烧油的发电机，还要配备油箱和油路。同时增程车型自重更大、车身更长，增加空气阻力的同时，运动性能也会明显下降。

" 过去 3 年，随着我们对车越来越了解，对用车需求的理解越来越深刻，以及造车能力的全方位提升，包括设计、研发、工程、安全、智能制造等能力，我们越来越有信心在大空间这个赛道，做一些不一样的事。" 小米官方称，" 造车之初，小米就在思考怎么做移动智能空间。"

汽车企业向市场推出产品，有两类打法：一类是爆款模式，即用单一爆款车型去打透细分市场，特斯拉走的便是这种路线；另一类是全产品线的模式，即采用车海模式，在不同的价格段铺各类产品，通过提供多样化的选择去尽可能铺开市场。

过去 5 年来，小米一直采取的是爆款模式。爆款模式在前期的优势非常明显，车企可以通过对单个细分市场的用户洞察，用一款产品打爆市场，再通过规模效应摊薄制造成本。但也存在困境，比如过于依靠单一爆款车型，一旦外界环境发生变化，整个业务线的毛利都会受到波及。

一季度，当老款 SU7 停售之后，只有 YU7 系列在售，小米的毛利率因此也受到了影响。这一季度，小米的汽车业务相关的毛利率为 20.1%。去年同期是 23.2%，上一季度是 22.7%。对此，官方给出的解释是受车辆购置税补贴退坡、SU7 Ultra 交付占比下降以及核心零部件价格上涨影响。

当竞争对手几乎每个月都要 " 上新 " 时，小米靠两款车已经实现不了今年 55 万辆的销量期望。激烈的竞争下，小米需要更多的爆款、更多的品类、更广的用户群体。

" 澎程是小米造车 5 年多来，面向不同的用户需求，交出的两份不同的答卷。" 雷军在社交媒体上表示。

在他看来，澎程不是只为奶爸宝妈而造，也不只为商务精英、极客创作者而造，而是为这一系列标签背后，那些活得明白、过得丰富的人而造。

雷军进一步解释道，他们可能是公务员、工程师、创业者，他们有事业，但不被事业所累；有家庭，但不只被家庭定义——周一到周五，他们是职场精英；周末，他们是孩子的玩伴；假期，他们是说走就走的探索者。

" 左手事业，右手家庭 "，这是澎程对用户群体的定位。

这些人不仅购车意愿强，预算也更充足。在车市销量环境普遍疲软的情况下，蔚来 6 月的车辆平均成交价也已经超过 44.3 万元。而今年上半年，极氪单车成交均价也接近 37 万元，其中旗舰车型如极氪 009、9X、8X 交付占比接近 50%。

小米的澎程系列正式立项于 2023 年年初，小米对增程的思考不是 " 电车加个油箱 "，而是用增程保障最大化的纯电体验。简单说就是，纯电续航够长，完全能当电动车开，偶尔用油也很省，远行不焦虑。

据工信部此前披露的信息，小米澎程系列在 WLTC 工况下的核心数据为：

*WLTC 工况下，小米澎程系列纯电续航里程最高 380km；

*WLTC 工况下，小米澎程系列亏电油耗最低 5.7L/100km；

在澎程新车上，小米不仅在增程动力上进行了很多的优化，还在造型、空间布局和使用场景等多个方面进行了创新。

据工信部此前披露的信息，小米澎程目前在这套动力系统下规划了两款车型：

N70 车长 4.96 米、宽 1.9 米、高 1.7 米。对标主流五座增程 SUV，解决城市日常通勤、小家庭出行后排局促痛点，同级最大后排，主打城市走量市场。

N90 车长近 5.3 米、宽 1.9 米、高 1.8 米。唯一拥有 MPV 级空间体验的 SUV，2+2+3 布局，满载仍保留大容量后备箱，补齐三排 SUV 装载短板。

其中，N90 MAX 版本还配备了可升降车顶，能够进一步扩大车内空间。这是同类产品十分少见的配置。

除开在造型上有新的设计巧思，在车内布局上，小米也将澎程定义为移动的第 N 空间。小米认为，车不仅仅是载人载物的交通工具，同时也应该可以满足车内的多场景切换，希望这一台车能够满足不同家庭结构和出行场景的用户需求。无论是个人或家庭的日常通勤，还是多口之家的长途自驾，都能在澎程上找到答案。

" 它可以是一个人的工作室，两个人的咖啡馆，三个人的会客厅，或是全家人的游乐场。" 雷军在社交媒体补充道。

之所以能实现这些多样的场景变换，源于小米为澎程全新打造的平台架构——小米昆仑架构。雷军称，通过车内纯平地板与长滑轨设计，才能让澎程在 SUV 的形态里拥有了智能空间的切换能力。

" 要做好这件事，AI 技术、智能生态、智能制造能力，这三样东西需要同时拥有。" 雷军补充。

当前，资本市场对小米造车正在进入新一轮的评估周期。关于小米汽车的质疑，外界的普遍关注点是：纯电赛道竞争加剧、价格战冲击、YU7 销量压力，叠加增程赛道整体下滑，看空情绪浓厚。

这同三年前小米发布 SU7 时面临的质疑十分相似。当时外界质疑小米作为造车新人，造不好车，现如今小米也正在面临赛道焦虑，但历史经验证明小米具备逆境翻盘能力。

而在承担着历史使命的澎程新车上，雷军也在躬身入局造车，亲自驻守工厂、拆解车辆。

官方称，小米澎程延续了小米汽车 " 十倍投入 " 的造车理念和完整严谨的测试验证体系。截至 2026 年 6 月 30 日，小米汽车全系产品累计投入 2684 台测试车，路测里程超过 3551 万公里，覆盖全国 300 余个城市。其中，小米澎程累计投入 566 台测试车，路测超过 428 万公里。

外界也在逐渐认可第二系列产品的价值。7 月 13 日，A 股及 H 股汽车板块整体走低，超 10 家主流车企股价下跌，跌幅超 5% 的车企近一半，而小米集团保持了逆势向上态势。自雷军宣布全新产品系列 "SkyNomad 小米澎程 " 以来，小米集团股价单日涨幅一度超过 11%。

（本文仅供参考，不作为投资建议。）

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