2026 年 6 月乘用车销量数据出炉。乘联分会数据显示，6 月全国乘用车市场零售 160.2 万辆，同比下降 23.2%，环比增长 6.1%。整体来看，本月国内车市的核心特征为：燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口强势增长。

具体体现为，6 月燃油车份额 37.2%，同比减量占乘用车总减量的 78%；新能源车零售渗透率保持在 62.8% 的历史高位；新能源车出口占比 57% 创新高，同时燃油车出口增速 33% 的表现也很强——出海油电双增长。

细分市场来看，不管是整体市场、SUV 市场，还是纯电市场，特斯拉 Model Y 都是不加定语的销冠；轿车市场则依旧由星愿领跑，头部车型的市场号召力极强。

另一方面，全乘用车销量前十里，只有凯美瑞一款燃油车；细分市场中，轿车前十燃油车 2 款，SUV 前十燃油车 1 款，MPV 前十燃油车 2 款。各细分市场销量前十的榜单中，燃油车逐渐被边缘化。

我们再来具体看厂商排名情况和各大细分市场 TOP10 的情况。

01

车企总销量： 比亚迪领先，零跑大幅增长

从 2026 年 6 月国内乘用车厂商零售量来看，比亚迪以 224478 辆稳居榜首，市场份额达 14.0%，零售断层领跑全行业；吉利紧随其后，以 173227 辆位列第二。但从整个上半年销量来看，吉利以 1021343 辆领先于比亚迪的 990879 辆，二者差距不算太大，所以全年谁能拿下第一的宝座，暂时还没有定数。

长安虽然与吉利拉开了距离，但环比增长势头不错，6 月零售销量达 98690 辆，环比增长 6.9%，但同比减少 24.3%；奇瑞在国内的销量成绩已经掉出第一梯队，月销 74803 辆，其当下以海外出口为主，6 月出口 187768 辆，排名第一；尽管如此，和比亚迪 6 月出口 170897 辆，并没有拉开太大的差距，后续有被追赶上的可能。

在榜单前十厂商中，最引人注目的当属零跑，6 月 72376 辆的零售量，几乎快要追赶上奇瑞。尤其是实现了环比增长 17.9%，同比增长 61.1% 的双增长。更值得一提的是，在榜单中，仅零跑实现同比大增。

6 月自主品牌仍牢牢掌握市场主导权，前十中稳占六席。合资阵营中，一汽大众、上汽大众加起来超过 14 万辆，与吉利差距还有 3 万辆，下滑趋势也非常明显—— 一汽大众同比下滑 43.3%，上汽大众同比下滑 34.3%。广汽丰田则比较稳定，同比下滑 11.4%。

02

新能源车企： 环比普遍回暖，仅 3 家同比增长

再来看一下新能源厂商排名情况。比亚迪的领跑优势格外突出，销量是吉利的 2 倍左右，牢牢占据 22.3% 的市场份额。吉利是榜单中唯一稳定十万台量级的厂商，但环比、同比均小幅下滑。

零跑作为新势力黑马，跃居新能源厂商销量第三，和其他新势力车企拉开显著差距；长安小幅落后于零跑，排名第四；而作为总榜单中位于头部的传统车企奇瑞，在新能源销量榜单中仅排名第九，新能源体量不到长安的六成，可见转型压力依然很大。

由于油价上涨等多重因素，6 月新能源终端市场整体环比回暖，仅吉利、上汽通用五菱环比小幅下滑，其余品牌均实现环比上涨。

但从同比来看，榜单内仅有零跑、蔚来、小米三家新势力车企保持同比增长。其中蔚来同比涨幅 62.6%、零跑 61.1%，小米 36.4%；比亚迪、长安、特斯拉、五菱等多数传统厂商与外资品牌均出现同比下滑。

整体来看，主打高端纯电、高性价比的新势力品牌增长韧性更强；传统头部大厂面临增量瓶颈，市场竞争进一步加剧。

03

SUV：Model Y 登顶，小米 YU7 掉出前十

SUV 市场作为当前汽车市场最大的细分赛道，燃油车仅星越 L 一款进入榜单 TOP10，新能源已经几乎主导 SUV 市场。

特斯拉 Model Y 以 38654 辆稳居榜单第一，从今年 2 月份以来，Model Y 已经连续 5 个月拿下 SUV 销冠。6 月特斯拉更是断层领跑全品类 SUV，大幅甩开第二名，是当前 SUV 市场唯一月销突破 3 万的车型。而曾经能与之抗衡的小米 YU7，已经掉出前十榜单，月销量为 14324 辆。

第二梯队是零跑 A10 和理想 i6，二者均超过 2 万辆。其中零跑 A10 作为小型 SUV，3 月上市后，已经连续两个月拿下亚军，而理想 i6 作为理想的核心走量车型，市场表现非常稳定。

接下来是月销接近 2 万辆的车型，其中钛 7 以 19710 辆位居第四，其中插混版销量为 15165 辆，纯电版销量为 4545 辆。钛 7 纯电闪充版尽管受产能限制，依然取得了不错的成绩，伴随第二代刀片电池产能释放，预计后续销量有望更上一层楼。

长安启源 Q05 以 18908 辆位居第五，已经连续 4 个月月销超 1 万辆，实力也不容忽视。

第三梯队是月销在 1.5-1.7 万辆左右的车型，包括元 UP 17945 辆、宋 Pro17439 辆、海狮 06 16843 辆、星越 L 15220 辆、零跑 C10 15097 辆。

可以看出，在这一区间，比亚迪的车型占据了 60%，且销量都在 1.7 万辆左右，这三款车型之所以都能获得不错的成绩，原因在于精准覆盖了主流家用新能源 SUV 市场中不同预算的购车群体。

在新能源车渗透率持续攀升的情况下，星越 L 依然能保持月销 1.5 万辆的成绩，排名第九，逆势环比上涨 37.13%。可见，吉利并没有放弃其燃油基本盘。

零跑 C10 排名第十，其中纯电版售出 14113 辆，增程版售出 984 辆，纯电车型是绝对主力。

改款车型在 6 月上市后，环比增长约 108.4%，同比增长约 35.73%，涨幅表现亮眼。

值得注意的是，在 SUV 销量前十中，增程车型只有零跑 C10 一款，而且 C10 的纯电车型占比较多。SUV 细分市场中增程车型热度不高，是因为现在增程 SUV 市场正迎来转折点。50-80 度电的大电池增程车型，在今年四五月份才开始真正兴起，还没上量；另外，增程车型的主要买家都集中在高端中大型 SUV 市场，比如问界 M9、理想 L8/L9 等。

此外，小米澎程系列 SUV 即将发布，同时理想 L6 也将迎来换代，计划买增程车的用户观望情绪浓厚，整个增程 SUV 市场就被按下了暂停键。

随着小米澎程系列的上市，在小米的强势冲击下，增程车型的产品逻辑和市场需求或将步入 2.0 新阶段。因此，目前纯电 SUV 市场格局尚未稳定，后续或将迎来新一轮洗牌。

04

轿车：星愿地位稳固，2 款合资燃油车逆势上涨

轿车细分市场中，星愿以 33359 辆月零售销量强势登顶，是榜单中唯一突破 3 万辆的车型，并且已连续六个月蝉联轿车品类销冠，市场统治力难以撼动。轿车榜单中，新能源车型占据八席，仅凯美瑞、朗逸两款合资燃油轿车跻身前十。

小米 SU7 以 20414 辆排名第二，在今年 3 月改款上市后，小米 SU7 连续三个月销量破 2 万辆，新款产品力大幅升级，销量依旧亮眼。

第三名和第四名都是合资燃油车——凯美瑞 17114 辆，环比上涨 39.85%；朗逸 15444 辆，环比上涨 18.5%。

接下来是月销量在 1.4 万辆左右的车型，包括 MG4 14397 辆，Model 3 14266 辆，小鹏 MONA M03 14160 辆，缤果 Pro 14154 辆。四款车销量差距很小，竞争非常激烈。但和上个月相比，除了 MG4 和上月表现持平外，其他三款车型的位次均有所下滑，销量上也没有很明显的增长。

榜单第九、第十名均被比亚迪旗下车型包揽，秦 PLUS、海豚当月零售销量分别为 13726 辆、13005 辆。

综合来看，入门纯电小车星愿一骑绝尘，大幅甩开第二名；月销 2 万量级仅有小米 SU7 一款中高端纯电轿跑；而 1.3 万 -1.4 万台销量区间车型扎堆，车型涵盖的价格带也非常复杂，轿车市场分化比较明显。

而后续即将上市的轿车包括吉利银河 TT、比亚迪海豹 08，长安启源 A05L、奇瑞风云 A9 纯电版，都在重新划分轿车势力范围，但这几款车型能否脱离 1.3 万 -1.4 万台的销量扎堆区间，目前尚且未知。可以确定的是，和 SUV 相比，轿车确实更难出大爆款。

05

MPV/ 大型 SUV: 头部销量差距不大，国产新能源占主流

再来看 MPV 市场，新能源高端 MPV 已经大幅取代合资燃油 MPV，形成绝对优势。腾势 D9 月销 6952 辆，以微弱优势领先岚图梦想家的 6926 辆，头部竞争很激烈。

紧随其后的是传祺 M8 以 6075 辆位列第三，小幅领先第四名丰田赛那的 6037 辆。

魏牌高山月销 4900 辆，排名第五，较上月排名有所下滑；智界 V9 3818 辆，排名第六，这款车 6 月才开启整月交付，后续销量还有上涨空间。

别克 GL8 系列出现明显冷热分化。插电混动版 GL8 销量 3612 辆，环比增长 34.63%，大幅高于燃油版的 2781 台。但总计别克 GL8 插混和燃油销量，一共卖了 6393 辆，仅次于岚图梦想家。

星光 730 新能源 3225 辆，其中插电混动版 1094 辆、纯电版 2131 辆。如果加上燃油版的 1834 辆，星光 730 全系总共卖了 5059 辆，排名上仅次于赛那。从别克 GL8 和星光 730 的细分销量可以看出，不管是什么动力类型，燃油都不是消费者的主流选择。

极氪 009 月销 2843 辆，排名第九，较上月增长 85.09%，改款上市带动销量大幅提升，排名也顺利挤进前十。

大型 SUV 榜单中，高端家用六 / 七座市场已完全被国产新能源产品垄断。销冠问界 M9 月销达到 10070 辆，改款车型 6 月才开始大规模交付，成为当月唯一破万的大型 SUV。

蔚来、零跑组成大型 SUV 市场第二梯队，蔚来 ES8 月销 8966 辆、蔚来 ES9 月销 8595 辆、零跑 D19 月销 8034 辆，几款车型之间销量也非常接近；但蔚来两款车加起来已经超过 1.7 万辆，在高端纯电市场竞争力十足。

第三梯队有小鹏 GX、理想 L9、极氪 9X、华境 S。

其中小鹏 GX 仅交付首月就实现 6737 辆的成绩，排名第五；理想 L9 月销 6106 辆，就当前销量来看，已退出高端旗舰头部阵营，排名第六；同样淡出头部阵营的还有极氪 9X，月销 5817 辆，排名第七，环比下降 35.78%；华境 S 作为榜单中价格最低的大型 SUV，月销 5689 辆，排名第八，环比上涨 57.9%，在销量上很成功。

乐道 L80 和问界 M8 月销量分别为 4086 辆和 4012 辆，排名第九和第十。

尽管高端大型 SUV 和 MPV 细分市场整体容量有限，然而后续上市车型却越来越多，享界 V8、理想 i9、改款问界 M8、岚图梦想家 9 等扎堆入局，行业内卷持续升级；40 万价位单车虽然利润更高，但竞争远比 20-30 万价格带更激烈，该赛道预计很快会呈现明显的头部集中效应。

06

驾仕结语

今年年初，受新能源汽车购置税政策变动影响，燃油车市场迎来阶段性向好。不过仅时隔半年，国内车市便迎来新一轮洗牌，整体格局发生显著变化。

无论是轿车、常规 SUV，还是大型 SUV/MPV，燃油车市场份额持续萎缩，逐步边缘化。新能源占据主流、自主品牌抢占份额、全球化出海成为现阶段车市的主流趋势。

从终端零售数据来看，新能源车市已呈现结构性分化。根据乘联分会公布的 6 月零售数据，当月新能源车整体零售量同比下滑 9%，其中自主品牌新能源车型零售同比下降 11%，豪华品牌新能源车型同步下滑 11%，仅有主流合资品牌新能源车型逆势增长 45%。核心原因在于，国内自主品牌经济型电动车受新能源补贴政策退坡、红利消退影响最深，终端消费需求大幅收缩，市场承压态势突出。

聚焦生产端与产品端，除星愿表现稳定外，整个微型电动车市场持续承压，传统 A 级家用车消费市场也逐步萎缩；与之形成鲜明对比的是，在 20-30 万、30-40 万、40 万以上的中高端全价格区间，自主乘用车零售占比均突破 50%，自主品牌高端化凸显。

当前的形势是，绝大多数车企纷纷扎堆布局中高端市场，持续加码高端车型研发与投放，导致入门级乘用车市场新品迭代停滞、市场供给匮乏，进一步加剧两极分化格局。

展望后续车市发展格局，海外出口将成为行业突破国内市场内卷、挖掘新增量的核心变量；而燃油车市场经过多年持续调整、洗牌与优化，已步入成熟稳健阶段，需求基本稳定，将持续担当国内车市的核心基本盘。

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