（来源：车界锐评）

在一个 " 卖车不赚钱 " 的时代，造车就能赚钱吗？

7 月 11 日，楚能汽车首台 ET 车下线仪式在武汉江夏的试制车间下线，试制车间为武汉上汽通用南厂。

这则新闻似乎没有引起太多的关注，因为新能源赛道最不缺的就是新品牌。

但它背后站着的人，值得看一眼。

楚能汽车由楚能新能源与全国头部 4S 集团恒信汽车集团共同打造，两家企业拥有一个共同的创始人——代德明。

恒信汽车集团是全国头部汽车经销服务商，深耕汽车行业 20 余年，在全国拥有 380+ 条经销网络渠道，2025 年汽车销量超 41 万台。楚能新能源深耕动力电池、储能电池研发制造，在省内布局武汉、孝感、宜昌、襄阳四大先进制造基地，形成超 550GWh 总规划产能。

不过截至目前楚能汽车尚未披露其最为关键的汽车生产资质。

有网络传言称，楚能汽车将接手原威马汽车位于湖北黄冈的整车工厂。该工厂于 2020 年 1 月投产，一期规划产能 15 万辆，后因威马汽车陷入经营困境而于 2022 年 10 月停产。

在新产品规划上，有消息称楚能汽车首款车型将聚焦 15-20 万元主流家用新能源市场，主打增程式 SUV 产品，核心对标问界 M5，精准卡位中端新能源家用 SUV 赛道。

它的首款车型，是 5 米长的运动型 SUV，轴距 3 米，售价 15 万至 20 万元区间，含增程和纯电两个版本，计划 2027 年 6 月量产上市。

这个价格带，是中国市场最卷的区间。

一个从零开始的品牌，没有用户口碑，没有智能驾驶技术积累，怎么说服消费者掏 20 万买一辆呢？

特别是在补贴退坡，新能源汽车政策支持即将取消的红利尾期，楚能的造车面临着极大的挑战。不管其产品如何，在 2027 年上市之后，这是楚能汽车必须面临的问题。

还是那句话，中国真的还需一个新能源品牌吗？会不会成为下一汉产 " 零跑 "，就让我们拭目以待吧！