本文来源：时代周报 作者：曹杨 宋然

近日，北汽蓝谷披露了 2026 年半年度业绩预亏公告。根据公告，预计 2026 年半年度归属于上市公司股东的净利润为 -19.70 亿元至 -17.70 亿元；预计 2026 年半年度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为 -19.95 亿元至 -17.95 亿元。

对于业绩预亏的原因，北汽蓝谷将其归结为目前处于享界、极狐双品牌快速发展阶段，规模效应尚未充分显现；同时，受上游原材料价格波动影响，行业普遍面临成本上行压力。

需要注意的是，尽管尚未摆脱亏损，但公司经营基本面已出现好转，亏损规模同比大幅收窄。

2025 年上半年，北汽蓝谷归属于上市公司股东的净利润为 -23.08 亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为 -23.36 亿元。

北汽新能源告诉时代周报记者，当前公司坚持国内、海外双市场协同发展战略，今年将挑战海外销量破万。" 未来，公司将通过产品矩阵丰富、海外市场拓展等举措，进一步释放规模红利，力争在‘十五五’期间逐步实现规模化盈利。"

双品牌战略，销量增速同比大涨

根据北汽蓝谷的规划，2026 年将成为公司 " 双品牌战略 " 的关键验证期。从销量增速来看，双品牌差异化布局的可行性也得到了阶段性验证。

6 月，北汽新能源实现销量 30282 辆，同比增长 152.54%，直接推动二季度的累计交付量达到 69811 辆，环比增幅达 140.03%。

今年 1-6 月，北汽新能源累计交付 101599 辆，上险量 102329 辆，同比增长 75.3%。

根据乘联会披露的行业数据，6 月全国乘用车市场零售 160.2 万辆，同比下降 23.2%，环比增长 6.1%；其中，新能源乘用车市场零售 100.7 万辆，同比下降 9.4%，环比增长 6.0%。

今年以来，全国乘用车市场累计零售 870.1 万辆，同比下降 20.2%；新能源乘用车市场零售 470.4 万辆，同比下降 14.0%。

在市场总体销量以及新能源市场均承压的大背景下，北汽新能源的增速大幅跑赢行业大盘。

这背后，极狐、享界双品牌正成为驱动北汽蓝谷垂直上量的核心因素。

数据显示，2026 年 1-6 月，极狐品牌累计交付 80581 辆，同比增长 65.88%。享界品牌交付量同比增长 119.58%。

今年以来，极狐相继推出阿尔法 S5、贝塔 S3、问道 V9、贝塔 T1 四款新车。此外，定位中大型 SUV 的阿尔法 T7 也已经官宣。享界方面，SUV 享界 G9 及 MPV 享界 V8 也将陆续推出。

来源：极狐官方微博

北汽新能源告诉时代周报记者，科技豪华硬派 SUV 享界 G9 将在三季度上市，强势切入 50 万元级旗舰 SUV 赛道，" 多款新品接连发力，为公司持续提供了充沛增长动能，同时推动享界品牌率先实现轿车、旅行车、SUV、MPV 四大品类全覆盖，并向多品类豪华产品协同发展的新格局迈进。"

业绩预亏同比收窄，但压力犹在

双品牌同步扩张、新品密集投放的背后，持续高额投入也让北汽蓝谷短期内难以实现盈利转正。

北汽蓝谷在预亏公告中坦言，享界、极狐双品牌快速发展，持续投入产品研发等核心能力建设，现阶段仍处于战略投入期，规模效应尚未充分显现，本期经营仍存在亏损。

来源：北汽新能源官网

公司在 "2026 年半年度工作会 " 中明确，2026 下半年核心经营主线之一依旧是双品牌放量拓市。

这意味着后续销量有望继续走高，但阶段性资金投入带来的经营压力仍将长期存在。

除自身品牌扩张带来的内部投入压力外，上游原材料涨价进一步挤压整车利润。

电池级碳酸锂价格自 2025 年 7 月的 7.5 万元 / 吨一路冲高，今年 5 月飙升至近 20 万元 / 吨。

根据上海有色网 7 月 14 日数据，电池级碳酸锂现货价格回落至 15 万元 / 吨 -15.8 万元 / 吨，价格指数 153933 元 / 吨，即便价格回调，成本仍显著高于去年同期。

与此同时，汽车智能化全面推进之下，车规芯片、车载存储等核心智能零部件价格同步上行，进一步加重整车制造成本负担。

北汽蓝谷也在业绩预亏公告中提到，受上游原材料价格波动影响，行业普遍面临成本上行压力。

北汽新能源在接受时代周报记者采访时表示，自 2025 年三季度开始，公司连续三个季度实现毛利转正，去年实现近年来首次全年毛利转正，同比 2024 年提升 12.07 个百分点；今年一季度同比提升 10.55 个百分点。可以说，经营质量已经迈入持续向好的新阶段。