（来源：红星新闻）

红星资本局 7 月 16 日消息，据红星资本局不完全统计，今日共有 8 家车企举办发布会，其中 6 场是新车发布会。

近年来，新车扎堆上市的景象屡见不鲜。今年 4 月日均两三场发布会，其中 4 月 16 日有 6 款新车同步上市；4 月 22 日更是举办了 12 场发布会，超 10 款新车上市或计划上市。

有数据显示，今年上半年，国内共推出了 630 款新车，平均每天 3.5 款。作为对比，同期国内有 173 款新手机上市，只有新车发布规模的约四分之一。

新车更新换代速度 " 比快消品还快消品 "。业内人士指出，这导致新车的生命周期缩短，产生 " 新车效应死亡谷 "，多家车企计提巨额资产减值；还导致发布会 " 通胀 "、内容注水，产品同质化加剧。此外，车海战术迫使车企缩短研发周期，也引发了对产品质量与安全的担忧。

新车的更新换代速度被指 " 比快消品还快消品 "（资料图 / 图文无关）

一天 8 家车企举办发布会，发布 7 款新车

7 月 16 日，共有 8 家车企举办发布会。

具体来看，下午 3 点，广汽集团（601238.SH）在广州番禺的集团总部举办 3000 万用户感恩活动，庆祝其成立 29 年来累计产销突破‌ 3000 万辆‌整车，还推出了覆盖六大品牌的限时购车优惠政策。

吉利汽车（00175.HK）也在下午于杭州举办新一代电驱技术发布会，全球首款‌ " 雷霆 16 合 1 智能电驱 " 系统亮相。该系统由吉利旗下星驱科技全栈自研，首搭车型为‌吉利银河 TT。

下午 5 点半，长城汽车（601633.SH）在保定举办魏牌 V9X 家庭版发布会，新车主打‌舒适家用定位‌，搭载‌全球首创超级 Hi4 智能四驱电混‌技术，奥运冠军‌陈梦、赵丽娜‌作为车主亮相助阵。‌‌‌‌

晚上 7 点，还有 3 场发布会同步举办。

小鹏集团（09868.HK/XPEV.US）在德国慕尼黑举办小鹏 MONAL03 全球上市发布会，这是小鹏汽车首款实现中国与欧洲同步上市、同步发布的全球车型，面向全球 64 个国家同步开售。

零跑汽车（09863.HK）的全新 B01/B10 上市发布会未举办线下实体活动‌，全程以‌官方线上直播‌形式进行。新车升级成 69.7kWh 大电池，CLTC 续航里程分别达到 670km 和 610km。

上汽集团（600104.SH）的智己 LS9Hyper 上市发布会在上海举办，新车全系标配全线控四轮转向，号称 " 上汽一亿台里程碑巅峰之作 "。

晚上 7 点半，理想汽车（02015.HK/LI.US）举办新一代理想 L6 产品发布会，同样未设线下实体举办地点，全程线上直播。新车全新底盘搭载新一代全铝悬架、运动转向、双阀连续可变阻尼减振器，配备马赫 M100 芯片、高通骁龙 8797 芯片，可选装双马赫 M100 具身智能套装。

上汽通用五菱的五菱星光 L 上市发布会在晚上 8 点。新车定位为‌ 15 万级大六座插混 SUV，主打多孩家庭出行场景。

汽车上新速度比手机快两倍

车企高管吐槽 " 彻底疯了 "

红星资本局注意到，约 8 个月前，智己 LS9 的在售版本才正式上市。半年一改款，" 一年磨三剑 " 已成行业常态。

近日，多位车企高管公开吐槽 " 汽车上新速度太快 "。

7 月 7 日，法拉利全球营销总监在接受澳媒采访时称，中国车企 " 更像是在开发快消品 "，每个月都有新车推出，消费者手里的旧车很快就会显得过时。

国内车企高管也毫不留情。

7 月 14 日，比亚迪高管何志奇分享了一组数据：今年 1-5 月，一共推出了 542 款新车，平均每天 3.6 款。他直言：" 彻底疯了，这可是汽车，一款新车动辄 10 亿以上的投资，两年以上的开发周期，居然热度维持不了三个月，还没捂热就冷了。这么多新车，国内市场大盘还下滑 20%，这竞争已经不是激烈，而是惨烈了…… "

比亚迪高管何志奇分享了一组数据

7 月 15 日，东风日产高管孙豪发文称：" 你说上半年中国市场汽车的更新速度像手机？你太看不起汽车行业了。手机哪里比得上新车，新车上新速度和饮料一样快！"

东风日产高管孙豪发文截图

他指出，上半年国内共推出了 630 款新车，按照每款车平均 6 个 SKU，共有 3780 个 SKU；同期上市了 173 款手机，按照行业平均 7.2 个 SKU，共有 1240 个 SKU；而饮料市场上半年新款才 4000 个 SKU。

作为 " 一天 6 款新车上市 " 的一员，零跑汽车董事长朱江明也承认，" 现在确实是‘车海’，真的是卷！" 但他认为，未来两三年这将是常态。

据乘联分会数据，今年 1 月以来，剔除春节假期后，国内市场每周稳定推出 7 至 10 款新车，峰值单周更是一次性上新 26 款，日均投放量突破 3 台，新品投放密度远超行业过往任何一个发展周期。

有车企内部人士告诉红星资本局，据不完全统计，今年上半年，中国汽车各类发布会总数‌近千场‌。理想汽车董事长李想就曾发文吐槽 " 发布会通胀 " 现象，表示发布会越开越多，但每一场的信息密度越来越低。

李想曾发文吐槽 " 发布会通胀 " 现象

不过，也有一些车企正在调整营销策略，减少发布会场次。

比亚迪 2026 款海狮、海豹未举办发布会直接上市；零跑 D99 取消预售直接上市；极氪 9X 五座版直接开启大定‌，跳过传统的线下发布会环节……

车企普遍面临 " 新车效应死亡谷 "

与此同时，1-5 月，中国汽车全行业整体利润仅为 1440 亿元，汽车整车制造的利润率只有 1.5%，汽车行业利润率仅为 3.4%，而国内下游工业的平均盈利水平为 6.1%。

" 增量不增收、增收不增利，是汽车行业目前大家最叫苦的地方。" 今年 4 月 11 日，蔚来（09866.HK/NIO.US）董事长李斌在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上指出，汽车行业已陷入由产品迭代过快引发的供需失衡与资源浪费困局。

他表示，智能电动车与燃油车有着完全不同的迭代逻辑，过去燃油车五到七年一迭代，如今智能化芯片、电池技术、车身配置同步快速升级，产品迭代呈指数级加快。由此催生了车企普遍面临的 " 新车效应死亡谷 " ——新车上市即热销、产能刚爬坡需求就回落，供应链随之剧烈波动，一款车型浪费数亿元成为常态，最终厂家、供应链、用户三方均未获益。

这种浪费在车企的财报中已有所反映，多家车企都计提了巨额资产减值。简单来说，就是快速换代后，原来的一些生产线、设备、零部件、技术都用不上了，原本分几年摊销，现在只能一次性计提，影响了车企的利润。

2025 年，上汽集团计提资产减值准备 67.73 亿元。公司表示，主要原因为汽车行业竞争加剧及促销增加，导致部分存货可变现净值低于成本，以及对部分滞销车型相关的机器设备、模具等长期资产进行减值评估。

广汽集团 2023-2025 年无形资产减值分别计提 8.56 亿元、11.90 亿元、12.1 亿元。公司解释称，燃油车向电动化、智能化转型，历史技术资产经济寿命缩短，相关资产价值系统性下降。

‌‌红星新闻记者 吴丹若

编辑 肖子琦 审核 任志江