岁序更替，2026 年已然过半。上半年国内车市驶入调整深水区，新能源渗透率快速突破 60%，传统燃油车市场持续萎缩，不少合资品牌因转型节奏滞后，销量承压。

在此背景下，东风日产却在下行市场里跑出增长曲线，交出一份极具韧性的成绩单：旗下新能源 N 序列累计销量突破 10 万台，同比增长 192%，6 月单月新能源销量占比已攀升至 30%。

不难看出，在行业整体承压的大环境下，东风日产能稳住基本盘，核心不是靠老燃油车型的降价促销，而是靠全新新能源车型的强势拉动。

从 2025 年 4 月到 2026 年 4 月，东风日产 N7、东风日产 N6、东风日产 NX8 三款车型密集落地，覆盖纯电、插混、增程三大动力路径，横跨轿车、SUV 两大产品品类，快速搭建起适配不同用户需求的新能源产品体系。

东风日产 NX8 出击，

合资新能源大黑马

在东风日产的新能源矩阵里，NX8 系列是毫无争议的销量担当。这台定位中大型 SUV 的车型，今年 4 月正式上市后直接引爆市场，仅用两个月就完成万台交付，这个交付速度在竞争激烈的合资新能源 SUV 赛道中相当能打。月销量稳定在 5000 台左右，6 月份拿下汽车之家中大型 SUV 口碑分第一，销量口碑双双向好。

与此同时，东风日产始终保持对市场反馈的快速响应：一些用户表示 NX8 增程的 150km 续航版本充电频次稍多，使用便利性尚有提升空间；310km 续航够长，但部分用户预算有限。因而一款兼顾续航实用性与价格亲和力的均衡配置，成为市场迫切期待的产品。

NX8 260 Pro 登场，

把增程的实用性再提一档

7 月 10 日，东风日产 NX8 增程 260Pro 正式登场，官方指导价 16.99 万元，限时权益价 15.99 万元，搭载 1.5T 四缸增程专用发动机和 37.4kWh 磷酸铁锂电池。

推出 260 Pro 版本，对东风日产来说是一步精准落子：一方面补齐了车系里 15-16 万价位段的走量配置，进一步拉低合资中大型增程 SUV 的入手门槛，巩固自己在合资新能源赛道的领先优势；

另一方面，260km 纯电续航刚好覆盖绝大多数家庭一周的通勤里程，一周仅需充一次电，完全不用频繁跑公共充电桩，完美解决了 15 万级燃油 SUV 用户 " 想用电省钱又嫌充电麻烦 " 的核心顾虑。

更难得的是，它没有为了堆噱头做无用的溢价，而是把成本全部花在了用户真正高频使用的地方：260km 纯电续航 +1.5T 四缸增程专用发动机 + 日产大沙发的黄金组合，既没有多余的冗余配置拉高售价，又比同价位 15 万燃油 SUV 多了跨级别的空间和舒适体验，形成差异化竞争优势。

至此，东风日产 NX8 增程完成 150km、260km、310km 三个纯电续航级别的梯次布局。增程 260Pro 的加入，让 NX8 家族以八款车型的价格带完整覆盖 15-20 万的每一个细分需求，用户完全可以根据自身通勤距离、充电条件和预算灵活选择。

5 年至高省 4.7 万，

15 万燃油 SUV 该换了！

官方披露的一组数据格外值得关注：NX8 的用户中约六成来自燃油车主置换，这背后是东风日产吃透家用用户需求的必然结果。

首先，东风日产在国内积累了超 1700 万老用户，这些用户大多是轩逸、奇骏、逍客的家用群体，对东风日产的品控、售后有长期信任。NX8 延续了日产标志性的平顺调校、大沙发舒适性和低维护成本特质，完全贴合老用户的购车需求，也没有 " 学习门槛 "，老车主上手就能开。

其次，NX8 最初就是明确瞄准 15-20 万级合资燃油 SUV 的置换市场，选择的增程路线保留了燃油车 " 加油就能跑、没有续航焦虑 " 的突出优势。

以新推出的 NX8 增程 260Pro 为例，它的 CLTC 纯电续航 260km，综合续航 1400km，且续航不虚标，中汽中心实测纯电续航达成率 110%、综合续航达成率 102.16%。短途出行可实现一周一充，完整覆盖日常通勤需求；长途出行一箱油跑 1400km+，可以从上海直接开到广州，无续航焦虑。

更实在的是真金白银的省钱：NX8 CLTC 综合工况亏电油耗 4.51L/100km，而同级燃油 SUV 普遍为 8-9L。结合购车、能耗、保养等费用，按照 5 年 10 万公⾥计算，NX8 增程 260Pro 的⽤⻋成本比同级燃油 SUV 最⾼节省大约 4.7 万元。 

东风日产 NX8 用自身产品力证明：合资车企不是没有机会，而是需要重新找到一套竞争逻辑。

而 NX8 增程 260Pro 的出现，则给 15 万级燃油 SUV 用户递出了又一个没有短板的置换选项：用几乎和 15 万级燃油 SUV 一样的预算，拿到跨级别的中大型 SUV 体验，日常通勤用电几乎零成本出行，长途出行也完全没有焦虑。现在，是时候，考虑换车了。

End