在探店乐道终端门店之后，我的观察结论是：乐道正在迎来成立以来的巅峰销售状态。

过去几个月，随着战略新车 L90、L80 和新 L60 的相继上市，乐道完成了一轮关键的产品焕新，也迎来了销量、品牌和渠道信心的同步回升。

数据显示，今年上半年，乐道品牌成交均价达到 24 万元，跻身新势力品牌成交均价前五，甚至超过一部分传统豪华品牌，品牌向上的趋势已经开始显现。

销量层面，乐道上半年累计交付 42463 辆，同比增长 33.3%；其中 6 月单月交付 11743 辆，同比增长 83.5%。作为全新产品，L80 上市 46 天交付突破 1 万辆；而作为品牌首款车型，L60 也在 6 月完成第 10 万辆新车交付，从上市到达成这一里程碑用时不足两年。

但如果把时间拉回到三个月前，乐道还因为销量腰斩而站在舆论的风口浪尖。然而随着三款新车接连落地，乐道已经逐渐走出此前的调整期，开始进入新的增长阶段。

那么，这种变化在终端又是如何体现的呢？在新 L60 上市后，驾仕派就曾前往成都一家乐道商超门店进行探访，下面来和大家分享一下这次探店的一些观察。

01

新 L60 热度高，BaaS 用户占九成

与去年我去探店的同一家乐道门店相比，这次最直观的感受，就是乐道的人气明显回来了。

去年除了 L90 上市初期带来一波客流外，大多数时候门店都比较冷清。而这一次，驾仕派到店时已经是晚上 9 点左右，临近商场闭店时间，按理说看车的人会比较少，但店里依然陆续进来了 4-5 组消费者看车。

放眼整个商场，这家乐道门店的人气也确实要比不少新势力品牌更高，甚至就连正对面的蔚来门店客流也没有乐道多，说明这一波新车确实起到了引流作用。

这家门店面积并不大，目前店内只摆放了 L80 和新 L60 两款车型。从现场来看，两款车的客流基本各占一半，这在一定程度上能反映出，乐道已经从过去依靠单一车型支撑，逐渐过渡到多车共同承担销量任务，销量结构更健康。

从与销售的交流我们还得知，新 L60 上市之后，到店咨询和试驾明显增加，刚上市 3 天单店订单就有 20 台，试驾车更是没停过。

我留意到一个细节很有意思。在一组看车的用户进店时，其中的一位主动向身边朋友介绍：" 乐道就是蔚来的品牌。"

相比去年探店时，我看到不少人对乐道还比较陌生，如今越来越多消费者会将乐道与蔚来深度绑定。在驾仕派看来，这意味着随着产品和渠道不断铺开，潜在用户对于乐道的品牌认知正在逐步形成——而蔚来的品牌背书，就是不少用户愿意接受乐道的重要原因。

从用户画像来看，新 L60 依然以年轻用户和年轻家庭为主。销售表示，用户主要对比的车型包括特斯拉 Model Y、小米 SU7、理想 L6、小鹏 G6 等新势力车型，也有对比比亚迪海狮 06 的。

相比这些竞品，新 L60 的竞争力不只是把价格下探至 20 万元以内，更重要的是蔚来旗舰智驾能力下放、成熟的服务体系和换电生态，以及更偏家庭取向的空间表现。

L60 的订单结构也印证了这一点。销售表示，目前门店的订单当中，搭载激光雷达的 Max+ 版是绝对主销车型，而 BaaS 方案的占比则接近九成。

销售表示，之所以有越来越多用户选择 BaaS，原因主要在于：

一方面，BaaS 不仅能够降低大幅购车门槛，还不需要承担电池折旧风险，后续还能根据需要升级大容量电池，非常灵活；

另一方面，换电不用担心电池衰减，能一直换到健康状态的电池，而且现在蔚来换电站覆盖很广，换电全程只需要 3 到 5 分钟，补能体验比快充和加油都更方便。

当然，如果长期持有车辆，并且行驶里程特别高，买断可能更划算。但对追求灵活、不想一次性投入太多的车主来说，BaaS 绝对是更省心、更具性价比的选择。

可以看出，新 L60 此次最明显的变化，并不仅仅是价格来到 20 万元以内，更重要的是背靠蔚来体系，进一步放大了产品的差异化优势，这些因素都让乐道进入了更多消费者的购物车当中。

02

L80 接棒 L90，成为乐道销量担当

这次探店观察到的另一个明显变化，是门店的主角已经发生了变化。

去年下半年，L90 还是乐道门店绝对的流量担当，如今已经被 L80 取而代之。此前蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐也表示，L80 的预售订单比去年 L90 同期 " 要稍微好一点 "。而从终端一线来看，沈斐算是比较保守—— L80 上市后反响良好，并且已经成为乐道新的增长引擎。

那为什么 L80 会比 L90 卖得更好？终端给出的答案很直接。

销售告诉驾仕派，现在大多数家庭真正需要的还是五座，六座市场虽然看似火热，但实际上并非刚需——如果只是为了一个不常用的第三排而多花费 2 万元，很多人都会觉得不值。相比之下，大五座既兼顾了空间，又把购车门槛进一步拉低，因此受众也会明显更广。

这种现象也与 L80 激进的定价策略有直接关系。L80 起售价 24.28 万，比新 L90 便宜了 2.3 万。但两款车型均基于蔚来 NT3.0 平台打造，尺寸和核心硬件高度一致，主要区别仅在于座椅布局和定位—— L80 即便是 L90 的五座版，两者也属于互补关系而非替代或竞争。

更重要的是，L80 切入的市场，本身还有较大的增量空间。

蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌就曾在 L80 上市后的沟通会上提到，去年大五座 SUV 市场，纯电车型渗透率仅为 6.4%，而大六座市场已高达 37%。李斌认为，用户不选纯电大五座，并不是没有需求，而是缺少足够有竞争力的产品。

这意味着：大五座纯电 SUV 依旧是蓝海市场，L80 的推出正逢其时。就像去年 L90 率先切入 20 万级大三排纯电 SUV、吃到了市场早期红利一样，如今 L80 有望复刻同样的叙事。

03

驾仕结语

这次探店下来，我最大的一个感受就是：乐道的变化已经不只是销量回暖，而是整个品牌重新进入了上升通道。

因为这一轮回暖，乐道并非依靠某一款车型，而是 L90、L80 和新 L60 共同完成了一次产品矩阵的接力。

L90 率先打开局面、L80 接过走量重任、新 L60 通过价格重构和旗舰智驾下放而增强了竞争力——三款产品各自承担了不同角色，也让乐道逐渐形成了更完整的产品布局。

更重要的是：乐道开始真正释放蔚来体系的价值。

无论是旗舰技术持续下放、成熟的换电网络，还是服务体系和品牌认知，都不是短时间能够复制的竞争优势。当越来越多消费者认可 " 乐道就是蔚来专注家庭市场的子品牌 "，这种体系能力也开始转化为终端竞争力。

当然，乐道能够走到今天，更有其战略前瞻性、准确踩准市场节奏的原因。

一款车上市的时间点，很多时候比产品本身还要重要。去年 L90 率先切入大三排纯电 SUV 市场，赶上了窗口期，因此迅速打开局面。而到了今年，9 系旗舰 SUV 已经全面进入红海，市场竞争强度远高于去年，新产品想再复制上市即破万的成绩，已经几乎不可能。

从这个角度来看，乐道这一轮回暖，既来自产品力和体系力的持续兑现，也得益于对市场节奏的准确判断。随着 L80 和新 L60 陆续进入交付周期，如果终端热度能够持续转化为订单和交付——乐道这轮增长，或许才刚刚开始。

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