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" 车还没提，门店就跑了。" 近期，这句话成为众多智己汽车车主的真实写照。
昆明、珠海、上海等多地智己汽车授权经销商门店突发经营异常，门店一夜之间人去楼空，展车被金融公司连夜拖走。大量车主支付全款后无法提车，已提车的车主则因车辆合格证被经销商抵押而无法上牌。
与此同时，门店员工也陷入被长期欠薪的困境。
此次 " 暴雷 " 波及范围最广的是昆明。涉事经销商为昆明智合悦行汽车销售服务有限公司，旗下三家智己门店已全部关闭。据维权群统计，受影响车主约 288 人，其中 116 人已付全款却无法提车，其余车主提车后拿不到合格证。
高额返利成为诱导车主提前付全款的关键手段。有车主反映，销售人员承诺 " 延迟两个月返 4 至 7 万元现金 "；还有车主被要求签署补充协议，同意延迟交付两个月即可获得 7.58 万元优惠。不少消费者出于对智己及上汽集团背书的信任支付了全款，如今却面临车款两空的窘境。
智己汽车官方虽承诺 " 兜底 " ——对已付款但未取得合格证的用户由厂家全额垫资赎回合格证，对已订车未交付用户保留原订购价格与权益。
车主之外，门店员工同样是受害者。据涉事门店员工反映，他们已被经销商拖欠数月薪资，目前暂无相关解决方案，官方仅告知需等待法院判决。
员工们在门上张贴了不少维权诉求，希望智己汽车在解决车主问题的同时，也能关注员工权益。
涉事经销商法定代表人承认，公司资金链已断裂——三家门店年租金合计超 360 万元，单月员工工资约 50 万元，销售收益与厂家返利无法覆盖支出，最终陷入用新购车款垫付前期赎证资金的恶性循环。
此次事件并非偶然。智己汽车早年上市时主要采取自营模式，但 2024 年后大规模注销直营公司，快速转向经销商模式。据企查查披露，智己全资子公司最高峰时在全国开设 47 家分公司，2024 年后陆续注销，目前仅剩 3 家。一位门店员工透露，目前智己汽车的渠道体系已基本以经销商模式为主。
渠道转型的代价正在显现——厂家对经销商资金流向缺乏实时监控能力，发票开具、合格证处理等关键环节均由经销商掌控。当经销商面临库存高企、价格倒挂的压力时，风险便迅速传导至消费者。
中国汽车流通协会数据显示，2026 年 6 月经销商库存预警指数达 57.2%，持续位于 50% 荣枯线之上。经销商普遍面临价格倒挂、库存高企与客流下滑等多重压力。智己经销商此前推出的 " 延迟提车返 4 至 7 万元 " 异常促销，实则是资金链濒临断裂的危险信号。
颇为矛盾的是，智己上半年累计交付 40087 台，同比增长 58%。销量增长的另一面，是渠道风险正在积累。
智己汽车方面回应称，由于涉及资金总额较大，同时需要对接多方机构，事件整体推进仍需时间，目前正全力加快处理进度。品牌方也表示正在总结经验、反思机制，以防范类似情况再次发生。
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