根据东风股份在互动平台的官方回应，张小帆在调任一汽集团后，继续履行东风股份董事长职责。

这 " 双重身份 " 在央企里头确实不多见，很多股民也纳闷，直接在互动平台上问了：董事长长期不坐班，这履职能保证吗？

东风股份也挺实在，7 月 15 日正式回应了：没问题，张董虽然不常在，但有内部协调机制，或者他授权委托别人来办，勤勉义务不会落下。

张小帆虽已调任中国第一汽党委常委、副总经理，这个任命是 2026 年 1 月正式宣布的，但他至今仍保留东风股份董事长身份，并未卸任。

说起来，张小帆可是个地地道道的老东风人。他 1970 年出生在南京，武汉钢铁学院毕业，1992 年一毕业就进了东风，这一干就是三十多年。

张小帆从总经理办公室副主任开始，一路干到品牌部长、总经理助理，还在东风裕隆、东风特种商用车待过，后来还当过东风集团的董事会秘书。

尤其近两年，张小帆的职位变动特别快。2025 年 4 月当上商用车事业部总经理，5 月又兼任东风商用车董事长，同一个月又当上了东风股份董事长。

张小帆在东风的三十多年，大部分时间都在跟商用车打交道，算得上是这个领域的资深老将了。

更有意思的是，张小帆长期在李绍烛身边工作。李绍烛是谁？曾经的东风股份总经理。可以说，张小帆是李绍烛一手带出来的业务骨干。

现在张小帆调去一汽了，加上之前已经调过去的邱现东和陈彬，一汽领导班子里，东风系出身的高管已经有三位了。

张小帆走了，东风股份现在咋样了呢？

从业绩上看，今年一季度归母净利润 2.06 亿，同比增长了将近 36%，总算摆脱了去年全年亏损的阴影。

新能源轻卡和海外出口这两块业务特别争气，增长很快，看上去盈利的拐点是基本稳住了。

但日子真就好过了吗？也未必。

现在的轻型商用车市场，那可真是杀成一片红海了。燃油轻卡价格战打得头破血流，行业内卷严重，经常是销量上去了，利润却没见涨多少。

近期整体市场需求还是偏弱，人们买车的意愿没那么强，新能源赛道也是挤满了竞争对手，同质化竞争越来越激烈，想靠这个多赚钱也不容易。

东风股份虽然看到了曙光，但前面的路压力依然不小。

尤其是受持续业绩亏损、经营压力加大、转型不确定性较强等因素影响，公司资本市场表现持续走弱，市值承压显著。

再说几句

张小帆这种 " 双重身份 " 在央企人事安排中较为特殊，既体现了人才流动的灵活性，也为一汽与东风两大集团未来的合作留下了想象空间。

两大央企巨头，高管之间这么来回流动，是不是意味着未来会有更多的合作空间呢？在新能源转型的大背景下，资源共享，也不是不可能。

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