8 月 10 日 23 时起，" 美团单车骑行畅骑卡无折扣价 " 向上调整。调价涉及三款畅骑卡：7 天畅骑卡由 10 元调整为 15 元，30 天畅骑卡由 25 元调整为 35 元；90 天畅骑卡由 60 元调整为 90 元，三款骑行卡涨幅分别达 50%、40%、50%。

" 要骑不起共享单车了！" 不少网友感慨。截至发稿，美团骑车三款产品已完成调价，但其 APP 显示实际购买价格仍与上涨前折后价格保持一致，30 天畅骑卡价格仍为每月 16.8 元。

这不是共享单车第一次涨价。共享单车业务自 2016 年爆火，6 年间已经历多轮价格调整，从最初 0.5 元 / 半小时，到如今 4 元 / 小时渐成普遍现象，再加上定位不准、还车繁琐、停车区域范围模糊、肆意收取调度费等问题，共享单车似乎离 " 解决城市通勤最后一公里 " 的初衷越来越远了。

行业 " 三巨头 " 涨幅默契

△ 北京街道上停放的共享单车。摄影 / 李士萌

共享单车发展至今，哈啰、青桔、美团已成三足鼎立的局面。东兴证券研报显示，截至 2022 年 7 月，哈啰、青桔、美团 3 家合并市场占有率达 95% 以上。一名共享单车业内人士分析，虽然没有实际第三方统计数据，但从注册用户数量来看，" 目前共享单车市场主要以这 3 家为主 "。

今年初，哈啰单车已将 7 天、30 天无限次畅骑卡无折扣价格上调至 15 元、35 元。美团此次涨价，与哈啰畅骑卡无折扣价格拉平。目前，青桔，7 天、30 天无限次畅骑卡无折扣价格仍维持在 10 元和 25 元。

△ 从左到右依次为美团、青桔、哈啰骑行卡实际购买价格，优惠额度因人而异。

6 年来，3 家共享单车调价步伐一致，价格涨幅保持默契。单次骑行价格依次经历 2016 年补贴大战的 0.5 元时代（0.5 元 /30 分钟），补贴结束后的 1 元时代，再到 2019 年后较为普遍的 1.5 元时代，部分地区已踏入 2 元时代。2021 年 3 月，哈啰单车调整上海地区计费规则，由 1.5 元 /30 分钟调整为 1.5 元 /15 分钟，而后每 15 分钟 1 元，计算下来，单次骑行 1 小时需 4.5 元，被央视网批 " 请共享单车老板们注意吃相 "。

共享单车涨价不停，平台用户却未有明显波动，目标用户仍有较强粘性。互联网分析师丁道师向《中国报道》记者表示：" 共享单车的目标用户为有通勤刚需的人群，这部分用户不会因为一定幅度的涨价而放弃使用，如果有些用户是为了‘薅羊毛’来使用的话，那这些用户就会流失，但这些用户也不是企业的目标用户。"

" 即使涨价，也不一定能扭亏为盈 "，前述业内人士告诉《中国报道》记者，目前共享单车业务普遍亏损。美团 2021 年财报显示，共享单车业务与社区生鲜所在的新业务板块，全年亏损达 384 亿。哈啰招股书显示，其 91% 的收入来自共享两轮车服务（自行车与电单车），2018 — 2020 年 3 年间，哈啰出行累计亏损约 48 亿。

一边涨价，一边亏损，共享单车的成本压力主要来自哪里？

普亏局面

低毛利、高折旧、高运维

△ 共享单车的停放管理一直是个挑战。

美团对于此次涨价给出的解释是 " 硬件和运维成本增加 "，哈啰此前涨价提及原因为 " 运维人力投入和产品折旧成本增加 "，综合来看，低毛利、高折旧，成为共享单车企业共同的压力来源。

起先，几家共享单车企业为抢占市场，以 " 白菜价 " 吸引用户，现金流只出不进，例如 ofo 小黄车为抢占市场，30 天骑行卡价格一度压低至 1 元。与此同时，共享单车折旧成本居高不下，以 3 年为产品使用周期计算，一辆共享单车成本约在 800 — 1000 元，第三方机构预估，3 年使用周期后，共享单车净残值仅为 2%。

超额投放也引来地方政府和交通部门监管，运维成本随之增加。" 乱停乱放 "" 废弃车辆回收 " 等问题涌现，为做好现场停放秩序管理和车辆运营调度，共享单车企业陆续投入大量人力至车辆转运、维修和回收。国家信息中心数据显示，2017 年共享单车线下运维人员约 3.5 万。2020 年，哈啰出行 4477 名全职员工中，运营人员占比 41%。

据《中国报道》记者了解，目前，共享单车单辆调度的人力成本接近单次骑行价格。" 我们一天大概能清理、运送 200 多辆单车到平台指定的地点，用户每扫走一辆车，我们就有一辆车的钱到账，平均下来，一天差不多能挣 200 多块钱。" 早高峰时段，一位在地铁站附近清理单车的工作人员告诉记者。

下游运维持续消耗，上游自行车零部件成本也水涨船高。据央视财经报道，部分自行车企业自 2021 年下半年开始调价，全线产品大约上涨超 15%。今年 8 月，受国际原油价格和物流成本上涨等多重因素影响，轮胎行业又接连遭遇 " 涨价潮 "，包括德国马牌、普利司通、锦湖轮胎、山东优盛轮胎等多个国际国内轮胎品牌价格上调约 2% — 5%。

" 共享单车业务过去一直不赚钱，这块业务本身挺便宜，企业也需要合适时机涨价 "，前述业内人士称。2021 下半年，互联网企业举起降本增效大旗，共享单车也顺势卷入。丁道师表示，共享单车业务已逐渐由早先的投入期转入回报期，" 回报期就是让价格回归一个合理的价格，所谓合理价格，就是让企业略微有盈利 "。

盈利前景看好

但业务增量上限明显

△ 近年来，共享电动单车行业市场竞争也日渐激烈。

价格上调，能否帮助共享单车企业扭亏为盈？丁道师认为，此块业务可以 " 拭目以待 "。" 共享单车作为城市通勤的重要补充，已成为千万用户的出行常态，而且自行车出行也与绿色低碳政策导向一致，价格涨到今天这个级别，加之主要三家的用户规模庞大且稳定，基本可覆盖分解运营成本。乐观估计，大部分企业到明年即可实现盈利。" 他说。

哈啰招股书数据显示，2018 年— 2020 年，哈啰出行营收连续增长，分别是 21.136 亿元、48.233 亿元、60.443 亿元；业务亏损逐年收缩，分别为 22.075 亿元、15.046 亿元、11.335 亿元。

盈利前景虽可观，但共享单车业务增量上限已凸显。一方面，共享单车单次骑行价格天花板明显，未来价格涨幅受限。" 以后还想再涨价就很难了，最多涨到和公交车差不多 "，前述知情人士称。部分用户也表示，" 起步价在 2 元以内都可接受，价格再高很难接受 "，此次美团涨价后舆情的负面反馈即是证明。

另一方面，共享单车覆盖城市及单车投放量已达饱和，逐步进入存量管理阶段。东兴证券研报显示，截止 2022 年 7 月，哈啰、青桔、美团两轮车业务均已覆盖全国超过 200 个城市。早于 2018 年 2 月，北京市交通工作会议上即称，共享单车投放数量已饱和。北京市民对共享单车的需求总量约为 172 万— 201 万，彼时已超出需求约 20 万辆。

早期共享单车 " 烧钱 " 抢市场，盈亏难平衡，商业模式以 " 引流 " 为主。单车业务服务于各家的 " 背后靠山 "，作为支付或本地生活平台的推广工具，引流用户使用平台内其他服务。据亿欧智库，2020 年 6 月— 11 月，哈啰出行超过 50% 流量来自于 " 哈啰出行 " 小程序。

进入资本回报期，" 涨价 " 并非长久之计。部分行业报告显示，共享电单车或成新增长点。巨头已经把目光转向新的领域。滴滴于 2018 年创建 " 街兔电单车 "，美团、哈啰电单车投放量均已达 200 万。据东兴证券，到 2025 年，美团、滴滴、哈啰三家巨头共享电单车业务营收均有望超过百亿。

（来源：中国报道，作者：李士萌）

主编：刘倩