以 " 科技极客 " 为基因的何小鹏，正带领小鹏汽车走出一条与行业主流截然不同的路——放弃低价走量，死磕 AI 和智驾技术，锚定全球中高端市场，试图用软件和硬件自研能力重新定义 " 汽车 " 这个百年产物。

一、品牌定位：不做数量，只做中高端

何小鹏明确表示小鹏与比亚迪是不同的模式，小鹏不会触碰 10 万元以下市场，认为低价、低利润的车没有价值，只会稀释品牌调性。

品牌符号被定义为 " 探索、科技、全球 "，核心目标是让用户将小鹏与 " 科技体验 " 画等号，而非传统车企的 " 稳重 "。

在欧洲市场，小鹏瞄准 3.56 万欧元（约合 27.6 万元人民币）起的中高端区间，甚至比国内售价贵一倍多，以此支撑科技研发的高成本。

二、技术路线：从 " 卖硬件 " 转向 " 卖能力 "

小鹏坚持纯视觉 + 端到端大模型的仿生学路线，自研图灵 AI 芯片，并在MONA L03 ( 配置| 询价 ) 上首次将 1500TOPS 车端算力带入 15 万级 SUV。

何小鹏认为未来 3-5 年内，软件占汽车价值的比例可能从 10% 飙升至 50% 甚至 70%，因此小鹏的盈利模型是 " 通过造车养 AI 基座 "，再向机器人、飞行汽车延伸。

2026 年第一季度研发投入 29.1 亿元，同比增长 46.8%，研发人员占比近 45%，未来几年投入还将数倍增长。

三、全球化战略：硬核出海，本地深耕

2026 年 7 月，小鹏将全球发布会首站选在德国慕尼黑，向汽车工业发源地致敬，何小鹏首次全程英文演讲。

目前欧洲已有超 6 万名车主选择小鹏，销售网络覆盖 65 个国家和地区，拥有超过 1200 个门店。

小鹏与麦格纳合作在奥地利设立首家海外工厂，在慕尼黑设立欧洲研发中心，并计划到 2028 年在欧洲布局超 4000 座自营超充站。

面对海外充电基建差异，何小鹏推出 " 纯电 + 增程 " 双动力组合，其中增程版电池容量为行业 2-4 倍（纯电续航 300-400 公里），多数场景可作纯电使用。

四、产品理念：设计向上，科技平权

何小鹏反思过去 " 科技第一、设计第二 " 的排序，调整为 " 造型做好 " 放在首位，并重金招募法拉利设计师，在上海租两栋楼专供造型团队。

全新小鹏 P7 ( 配置| 询价 ) 被评价为 " 中国原创轿车设计的标杆 "，MONA L03 则在 15 万级 SUV 中给出无导航漫游智驾、20 扬声器音响、零重力座椅等越级配置。

何小鹏认为安全是核心豪华，GX 车型首创航空级六重安全冗余（转向、制动、驱动等六大系统双备份），并通过 20 ° 五重连环碰撞测试。

五、组织变革与未来想象

何小鹏坦然承认 2022 年底发现自己过往的思考逻辑有误，果断放弃了此前花费几十亿搭建的自动驾驶体系，转向端到端模型方向。

他亲自兼任机器人业务 CEO，计划 2027 年全球推出人形机器人 IRON，先在国内直营店做导购，再出海欧洲和中东。

小鹏飞行汽车已获超 7000 个订单，年产 1 万台的工厂已建成，何小鹏的目标是成为 " 物理 AI 全球化科技公司 "，而不仅是汽车制造商。

六、竞争格局：不追求 " 唯一 "，而是 " 不同 "

面对与特斯拉、比亚迪的差异，何小鹏保持客观冷静，认为 " 数量对小鹏没有价值 "，全球中高端市场才是主战场。

他预言颠覆Model Y ( 配置| 询价 ) 的车型很快会出现，且竞争者未必来自中国，小鹏的 AI 智驾模型已同一套系统适配中欧路况，不依赖高精地图。

何小鹏将行业健康发展比作 " 甜度计 " ——当蔚小理三家年利润都能超过 500 亿元时，行业才算 " 微微有点甜 "。