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图源：微博

近期科技圈出现一桩反差十足的操作：华为耗时两年攻坚、扫清全部注册障碍，距离落地仅一步之遥的 " 世界 " 汽车商标，最终主动撤回。

图源：商标局

熬过最艰难的审核关卡，却在收官前主动退场，这波操作引发全网热议。不少网友结合新能源行业现状与问界经营压力感慨：" 问界都亏了，真是儿多愁娘 "。

图源：赛力斯财报

两年前，余承东在 " 与辉同行 " 直播中坦言，华为以极低价格，将价值百亿的问界品牌、核心专利及 AITO 全球商标整体 " 以区区 25 亿价格 " 转让给赛力斯。

余承东谈 25 亿元转让问界商标及相关专利给赛力斯汽车 图源：与辉同行直播间

彼时不少网友调侃华为靠 " 界 " 字轻松盈利，却忽略了华为、余承东为 " 界 " 字辈汽车生态倾注的海量投入。而此次商标取舍，正是新能源赛道内卷博弈的真实缩影。

01 两年攻坚扫清障碍，临门一脚果断撤退

2024 年 6 月，华为提交第 12 类汽车类目 " 世界 " 商标申请，覆盖电动汽车、车载配件、车载无人机等出行品类，布局意图清晰。

该申请初期便因 10 件在先近似商标被驳回，多数企业早已就此放弃，华为却耗时一年多逐一发起撤销申请，彻底扫清所有注册障碍。

2026 年 5 月，" 世界 " 商标顺利通过初审公告，原定 8 月正式拿证。就在行业静待新品牌落地之际，华为 6 月 23 日主动提交撤回申请，7 月 13 日获官方准予。两年攻坚终在终点止步，也明确释放信号：华为短期内不会将 " 世界 " 二字用于汽车产品。

02 看似遗憾放弃，实则是极致的战略清醒

华为未解读此次操作，但这并非被动失利，而是权衡利弊后的精准战略止损。

一方面，" 世界 " 属于通用描述词汇，天然缺乏商标专属显著性，初审公示后舆论争议不断，大众普遍抵触公共词汇被企业独占。即便注册成功，后续也极易遭遇无效宣告，陷入长期法律纠纷，得不偿失。

另一方面，本次为申请阶段主动撤回，并非彻底注销，属于灵活容错布局，未来条件成熟可随时重启申请，始终掌握战略主动权。

更关键的是，华为早已无需依赖 " 世界 " 商标补全生态。目前鸿蒙智行已形成问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌矩阵，精准覆盖各车企与细分市场。

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同时手握170 余个 " 界 " 字辈商标储备，既能防范竞品蹭热度抢注，也为后续新品牌合作预留充足空间，商标护城河已然稳固。

03 商标繁花遍地，难抵行业内卷残酷现实

不少人疑惑，华为技术、生态、商标布局面面俱到，为何核心合作品牌问界深陷亏损？网友的 " 儿多愁娘 " 精准点透真相：再强的技术与品牌背书，也扛不住新能源赛道的白热化存量内卷。

鸿蒙智行的市场实力有目共睹：2026 年上半年累计交付 24 万台，同比增长 18.6%，全系总交付突破 143 万台，均价站稳 30 万以上，在行业价格战、大盘收缩的环境中逆势增长。其智驾体系用户活跃占比近 98%，上半年行驶里程超 42.5 亿公里，用户认可的核心始终是华为技术，而非商标名号。

亮眼销量之下，盈利压力持续凸显。核心合作车企赛力斯 2026 半年报预亏 15 至 18 亿元，问界单季亏损近 20 亿元，股价跌停，市值较高峰暴跌近七成，褪去科技新贵光环。

本次亏损表层源于原材料涨价与资产减值，核心是高端新能源赛道极致内卷与无休止价格战。

过去问界凭借华为智驾、鸿蒙座舱的差异化优势，独享 30-50 万高端市场红利。如今蔚来、理想、极氪持续加码高端赛道，传统豪华品牌降价突围，行业进入贴身肉搏。为守住份额，全行业降价让利，高端车型溢价空间大幅压缩。张兴海曾坦言，内卷与涨价让问界单车成本上涨 1.5-2 万元，而为保市场竞争力，品牌只能坚持加料不加价，利润被持续摊薄。

与此同时，华为 " 多界并行 " 的生态扩容，彻底稀释了问界的独家资源。早期门店 C 位、全网流量、余承东宣传资源全部倾斜问界，如今智界、尊界等新品牌分流大量渠道与营销重心，问界稀缺性不再。叠加主力盈利车型销量下滑、薄利车型走量的结构短板，最终陷入 " 销量涨、利润亏 " 的行业通病。

网上流传已久的 " 一台问界华为赚走十几万 " 说法，让不少人将亏损归咎于华为抽成，这其实是典型认知误区。

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客观而言，单车确有 9-13.6 万元资金流入华为体系，但这并非利润分成，而是软硬件采购 + 技术渠道综合服务费。华为仅为供应链与服务商，不参与赛力斯利润分红，本质是正常的产业链价值分工。

这笔费用主要由两大合规板块构成，对应明确的产品与服务交付：

第一，核心硬件采购成本（大头）。与车企采购电池、底盘的逻辑一致，华为为问界提供电驱电控、鸿蒙座舱、ADS 智驾、激光雷达、车规芯片等核心软硬件，单车采购成本约 5.2 万元，M9 等高端车型成本更高。

第二，技术与渠道服务费（约售价 10%）。包含 2% 的鸿蒙、智驾、整车架构专利授权费，以及 8% 的华为门店流量、品牌背书、终端销售售后的渠道佣金。以 40 万均价测算，单车服务费约 4 万元。

简言之，这笔费用是华为技术、产品、渠道的市场化定价，属于确定性的服务收益。而赛力斯承担整车制造、设备折旧、库存减值、原材料波动等重资产风险。真正压垮赛力斯问界利润的是行业无差别内卷，而非华为合作模式。

04 依附终有尽头，车企必须学会独立行走

巅峰时期，问界是华为智选车唯一核心品牌，独享全维度资源倾斜。2024 年问界 M9 爆火，站稳高端市场，带动赛力斯市值逼近 3000 亿，被市场视作科技车企黑马。

图源：富途 APP

但生态扩容必然带来资源分散，如今华为多品牌并行，宣传与渠道重心逐步转向尊界等新品。同时余承东履职华为 IRB 主任、发力 AI 大模型，汽车业务战略权重有所稀释。

残酷的现实显而易见：问界是赛力斯的全部，却只是华为商业版图的一隅。依托巨头的红利终会消退，依附式增长无法长久。

这也倒逼赛力斯开启成长蜕变。如同逐步长大的孩子，初创阶段需要华为搀扶赋能立足市场，如今行业内卷加剧、独家红利消失，品牌必须褪去依赖、独立行走。

为此，赛力斯主动推进自主转型：耗资百亿回购问界商标、入股华为车 BU 载体引望，弱化外部绑定；联手重庆国资、字节跳动成立赛豆科技，引入 AI 技术，搭建自有研发、营销与销售体系，全力摆脱依附属性。

但资本市场早已告别故事溢价时代。赛力斯、小米、蔚小理、江淮等车企纷纷市值回调，行业褪去科技滤镜、回归制造业本质，真实盈利能力成为唯一估值锚点。

05 写在最后：商标可取舍，实力定长远

回看华为撤回 " 世界 " 商标的操作，是成熟的战略取舍，而非收缩野心。

手握充足商标储备、顶尖智驾技术与完善生态，华为无需争抢通用词汇商标。其核心逻辑始终清晰：商标是防御护城河，而非增长敲门砖；名号可取舍，核心技术才是永久壁垒。

所有依附巨头的车企都该明白：巨头可赋能一时，无法兜底一世。新能源赛道进入存量博弈，行业内卷只会持续加剧。

" 儿多愁娘 " 的调侃，道尽行业真相：巨头生态繁花似锦，入局车企负重前行。唯有褪去依附、打磨自主能力，摆脱红利依赖，才能在行业洗牌中站稳脚跟、行稳致远。

商标可弃，赛道不止；取舍之间，尽显格局。

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