7 月 17 日，中国国航发布公告，公司和控股子公司深圳航空与空客公司签订协议，购买 55 架飞机，目录价格约合 124.4 亿美元。按最新汇率折算，这笔订单约合人民币 845.1 亿元。其中，国航购买 15 架空客 A350-900 飞机，深圳航空购买 40 架 A320NEO 系列飞机，飞机将于 2029 年至 2032 年分批交付。

国航方面表示，空客公司在目录价基础上给予了较大价格优惠，实际成交价低于目录价格。这笔交易将让国航运力增长约 7.1%，深航运力增长约 4.3%。

这已经是 2026 年中国航司向空客抛出的又一个大单。今年 4 月，南方航空及旗下厦门航空宣布采购 137 架 A320neo 系列飞机，目录价格约 214 亿美元。3 月，东方航空宣布采购 101 架 A320neo 飞机，合同金额约 158 亿美元。算上这次国航和海南航空的订单，2026 年上半年中国三大航及地方航司累计向空客订购近 500 架飞机。

但订单签了不到几个小时，欧洲那边的调子就变了。

7 月 17 日，德国总理默茨和法国总统马克龙在德国科隆附近举行联合新闻发布会，宣布要制定一份对华联合路线图，计划 9 月前拿出方案。马克龙说，法德两国 " 在对华问题上的立场从未如此一致 "。默茨表示，不断扩大的对华贸易逆差必须得到解决。两人给的理由是——中国存在 " 不公平贸易行为 "、" 产能过剩 "、" 人民币汇率问题 "。马克龙甚至直接说，欧洲正面临来自中国的一场 " 具有攻击性 " 的贸易战。

124 亿美元的飞机订单刚签完，转身就翻脸。商业采购归商业采购，政治表态归政治表态，但两者在同一时间发生，就不得不让人追问一句——这笔纯商业的飞机订单，在欧洲政客眼里到底被定义成了什么？是他们可以拿来向国内交差的 " 战利品 "，还是在对华关系上变脸的 " 缓冲垫 "？

先看这笔订单本身。国航买 55 架空客飞机，原因很清楚，这是一个纯商业决策，公司需要扩充运力、更新机队。截至 2026 年 6 月底，国航合计运营 972 架飞机。这次引进的 A350-900 和 A320NEO 系列都是新一代高效节能机型，燃油消耗、碳排放和运营成本比上一代显著降低。国航现有数十架 A350-900 客机，平均机龄仅 5.7 年，远低于机队 10.6 年的平均水平，这批飞机将替换即将退役的老旧客机。

但欧洲方面显然不这么看，默茨 2 月访华期间就透露，中方将向空客增购大量飞机，最多可达 120 架。当时他亲口说 " 这一趟来得值 "。7 月 17 日订单落地，同一天法德就开了个对华强硬发布会。这让人不得不追问：欧洲是把中国买空客飞机当成什么了？是筹码？是施舍？还是某种可以被 " 感谢 " 的恩惠？

空客在全球商用飞机市场积压订单已接近 9000 架，中国不买，有的是人排队等着买。空客 CEO 今年 5 月就说过，空客在全球范围内都面临强劲需求。这笔订单对空客是重要的商业收入，对中国航司是必要的运力补充。双方各取所需，谁也不欠谁。

默茨 7 月 17 日的表态，不是临时起意。最近一个月，他在对华问题上的调门越来越高。

先是呼吁欧盟效仿《广场协议》施压中国。接着又强硬表示，中国 " 要么展开对话，要么放开人民币汇率 "。所谓 " 放开 "，无非是希望通过让人民币短期急剧升值来抬高中国产品价格，以此 " 加强欧洲产品的竞争力 "。他还说人民币的全球实力比欧元高出四分之一，德国压力很大。

这些话听起来像经济分析，实际上是政治表态。默茨从上世纪 80 年代开始就是德国经济政策的核心人物。他不可能不知道——如果真按这个剧本走，跨境套利资本将蜂拥而入，催生巨大资产泡沫，在华欧洲企业也好不了。他讲外行话，出馊主意，不是真不懂，是急于摆出一个姿态。

默茨这套动作背后有四层算计：

一是转移矛盾。德国经济这些年日子不好过。工业衰退、通胀高企、岗位流失。制造业 PMI 连续多月处于收缩区间，汽车业面临电动化转型的巨大压力。这些问题根子在德国自己身上——能源成本高、数字化落后、官僚程序冗长。但解决这些问题太难了，最快的方法是把锅甩给中国。把中国塑造成 " 替罪羊 "，国内矛盾就能往外引。

二是掩盖无力。默茨政府上台以来，在经济治理上拿不出像样的方案。结构性改革推进缓慢，财政政策受制于 " 债务刹车 " 条款，产业政策缺乏连贯性。当老百姓问 " 经济怎么办 " 的时候，总得有个说法。指责中国 " 不公平竞争 "，好歹算是个 " 办法 " ——虽然这个办法既不解决问题，也拿不出证据。

三是讨好选民。德国汽车制造业是传统支柱产业，也是重要票仓。中国电动汽车在德国市场份额上升，让德国车企感受到了实实在在的压力。默茨需要向这部分选民证明自己在 " 采取行动 "。哪怕这个 " 行动 " 只是嘴上说说，至少姿态做足了。

四是巩固地位。德国是欧盟最大的经济体，但长期以来在对华政策上摇摆不定。默茨想通过塑造欧盟内部统一的对华强硬立场，来巩固德国在欧盟的领导地位。7 月 17 日法德联合发布会对华强硬，就是在向布鲁塞尔和其他成员国喊话——德国跟法国站在一起了，大家跟我走。

四层算计，没有一个跟解决实际问题有关。全是内政驱动、选举驱动、地位驱动。

7 月 17 日法德峰会看起来声势很大，但仔细看就会发现不少问题。

默茨和马克龙宣布要制定联合路线图，由两国财长和外交部长共同制定，计划 10 月欧洲峰会前公布。但路线图具体内容是什么？不知道。具体措施是什么？不知道。怎么执行？也不知道。

德法的利益诉求本来就不一样。法国有完整的国防工业体系，有核武器，在全球尤其是非洲有广泛的利益存在。马克龙一直强调 " 战略自主 "，想带着欧洲在中美之间走第三条路。德国是出口导向型经济体，对华贸易依存度远高于法国。德国车企在中国市场有巨大利益，真要跟中国翻脸，德国企业第一个不答应。

德国国内也不是铁板一块。默茨的对华策略，总理府拒绝对外发表评论。政府内部不同部门、不同派系立场各异。企业界更是各怀鬼胎——大众、奔驰、宝马在中国卖了那么多车，你让他们跟着政府喊 " 对华强硬 "？德国经济研究所的数据显示，德国对华贸易逆差确实在扩大，但逆差的另一面是德国企业在中国赚了多少钱。光看逆差不说利润，这是选择性失明。

欧盟层面更复杂。欧盟对华贸易逆差超过 3600 亿欧元。上个月欧盟领导人开会讨论应对方案，仍然没能达成一致。东欧国家想跟中国做生意，南欧国家靠中国游客拉动经济，北欧国家关注气候变化合作。你让这些国家跟着法德一起对中国强硬？难度不小。

所以 7 月 17 日的联合发布会，更像是一场政治秀。口号喊得响，实质内容空洞。路线图 9 月才能拿出来，到时候能不能通过、能不能执行，都是未知数。

中国航司买空客飞机，正常的商业行为。欧洲把商业订单政治化，当成筹码来用。默茨 2 月访华拿到订单意向时兴高采烈说 " 值得 "，7 月订单落地当天就翻脸说要对中国强硬 -。这种操作手法，本身就说明了很多问题。

欧洲如果真想解决贸易不平衡问题，应该做的是提升自身竞争力。德国汽车业电动化转型慢，那就加大研发投入。欧洲能源成本高，那就推进能源结构改革。欧盟官僚程序冗长，那就简化审批流程。这些问题都是欧洲自己可以解决的。把责任推给中国，解决不了任何问题。

威胁式喊话不仅没用，反而只会暴露欧洲的虚弱。默茨呼吁 " 放开人民币汇率 "，如果真的照办，跨境资本涌入推高资产泡沫，最后受冲击的是欧洲企业在华利益。这种馊主意，说明提出者根本没认真考虑过后果。

中国一直对与欧方对话保持开放态度。但对话需要诚意，不是搞 " 麦克风外交 "。一边签着商业大单，一边开着发布会指责对方，这种做法既不专业也不体面。

124 亿美元的订单改变不了德国经济的结构性问题。55 架飞机也买不来欧洲的尊重。商业就是商业，政治就是政治。把商业行为政治化，把正常贸易当成博弈工具，最终受损的是双方的利益。默茨的 " 四层算计 " 算得很精，但他算漏了一点：中国不会因为欧洲翻脸就停止发展。