长城最近的新品发布着实不少。

7 月 18 日，长城 H10 正式开启预售，共推出 4 款车型：

Hi4 1.5T Max 五座版：预售价 21.98 万元，预售限时权益价 21.48 万元

Hi4 1.5T Pro 六座版：预售价 21.98 万元，预售限时权益价 21.48 万元

Hi4 1.5T Max 六座版：预售价 22.98 万元，预售限时权益价 22.48 万元

Hi4 1.5T Ultra 六座版：预售价 23.98 万元，预售限时权益价 23.48 万元

四款车的动力和智能化底座基本一致，均搭载第二代 Hi4 性能版混动系统、42.8kWh 电池、激光雷达和 Coffee Pilot 3 辅助驾驶系统，差价主要落在座椅布局、座舱舒适配置和底盘能力上。

简单来说，Pro 为入门配置，保留了冰箱、二排座椅通风等配置，而 Max 版本在此基础上增加 29 英寸 SR-HUD、17.3 英寸吸顶屏、21 扬声器音响和座椅按摩，至于 Ultra 则是真正的大满配，搭载了 EDC 电磁减振、后桥差速锁、腿托、小桌板和电动侧踏板。

长城由此把五座 Max 和六座 Pro 放在了同一个价格起点。需要第三排，可以选择六座 Pro，平时很少坐满六个人，五座 Max 则把相同预算留给更完整的座舱配置和装载空间。六座 Max 与 Ultra，分别补齐舒适配置和底盘、脱困能力。

长城将 H10 定义为「大家庭方盒子新物种」。方盒子负责提供辨识度、规整空间和通过能力，「大家庭」三个字则决定了这台车真正需要服务的人。

和我们今天另一篇推文的坦克 300 相反，长城 H10 长着一张硬派的脸，家庭出行却是他的第一优先级。

五座与六座，两套家庭方案

长城 H10 的车身轮廓走的是硬朗方正风格，车顶、侧面和车尾则加入更多弧面。大尺寸横向格栅、短前悬、外扩轮眉、竖向尾灯和外挂式备胎，构成了方盒子的基本元素，圆润的型面又削弱了传统硬派越野车的粗粝感。

五座和六座版本采用相同的 3000mm 轴距，车宽、车高也都是 2050mm 和 1970mm，但六座版车长达到 5299mm，采用 2+2+2 座椅布局，五座版车长为 5138mm。相差的 161mm，主要被用来重新组织车身后半段。六座版的第二排中央通道宽 192mm，方便老人和孩子进出第三排，第三排坐姿高度达到 358mm，腿部能够获得更完整的承托。

此外，为了改善第三排的采光和视野，六座版 H10 在 C 柱区域采用双侧窗玻璃，五座版则使用带有平整改装区域的专属装饰板。方正的车顶和接近垂直的车尾，也给第三排头部空间和后备厢留下了规整轮廓。

六座版第二排采用两张独立座椅，根据版本不同，可以提供通风、按摩和 60 ° 无缝腿托；17.3 英寸 3K 吸顶屏也会随版本有所区别。五座 Max 保留了更宽的第二排座椅，为副驾驶提供 60 ° 无缝腿托，同时拥有更完整的座椅放倒和装载能力。

六座版 H10 的后备厢容积为 316L，能够放下 5 个 20 英寸行李箱；放倒第三排后，容积可以扩展到 1056L。五座版第二排靠背最大可以向后倾斜 40 °，向前则能够完全放平，常规情况下后备厢容积达到 815L，而在放倒第二排后可以进一步扩展至 1885L。

辅助驾驶同样成了全系基础能力。H10 配备包括激光雷达在内的 27 个感知硬件，搭载 Coffee Pilot 3 辅助驾驶系统，支持高速、城市 NOA、车位到车位辅助驾驶和智慧泊车。其中，记忆泊车最长支持 3km 路线，可以储存 100 条路线；泊车系统能够识别超过 200 种车位，并提供遥控泊车、循迹倒车和自定义车位等功能。

对于一台车宽超过 2 米、六座版车长接近 5.3 米，且核心是为城市和家庭出行的大型 SUV 来说，城区 NOA 和辅助泊车功能是比户外越野更为重要的配置。

越野是留给家庭出行的余量

在动力方面，长城 H10 搭载第二代 Hi4 性能版混动系统，由 1.5T 发动机、4 挡 DHT 变速器和前后双电机组成，系统综合功率达到 440kW，峰值扭矩为 722N · m，零百加速时间为 4.9 秒。42.8kWh 电池为五座版带来 232km 的 CLTC 纯电续航，六座版则为 227km，最高综合续航达到 1404km。

长城熟悉的四驱能力也没有缺席。H10 全系配备智能四驱系统，前后轴扭矩可以在 0 ∶ 100 至 100 ∶ 0 之间动态分配，Ultra 版本进一步提供后桥电控机械差速锁，同时提供蠕行模式以及雪地、泥地、沙地等七种驾驶模式。H10 的最小离地间隙为 220mm，接近角为 24 °，纵向通过角为 20 °，六座版离去角为 25 °，车身更短的五座版离去角则达到 30 °，最大涉水深度为 600mm。

这些能力足以服务家庭出行中更常见的盘山公路、雨雪湿滑、草原、露营地和非铺装道路。尽管长城 H10 并非长城旗下最为强大的越野车型，但在满载翻山、雨后驶过泥地，或者寻找一处远离铺装路面的营地时，四驱和差速锁依然能提供足够的可靠性和安全感。

越野在 H10 上更像一种能力余量，让这台车能在满足家庭城市出行的同时，也能在周末到户外「野一把」。

这也让 H10 与同样刚上市的全新坦克 300 形成了有趣的对照。坦克 300 原本是一台硬派越野车，这次加入长轴、大电池和智驾，让自己更适应城市生活，长城 H10 则从家庭 SUV 出发，把空间、座椅和舒适性安排好，再用四驱、后锁等长城拿手的越野能力，向越野扩展。

今天的大型家庭 SUV 市场已经相当拥挤。大电池、长续航、冰箱、吸顶屏、六座和辅助驾驶，几乎已经组成了一套标准答案。单独拿出其中任何一项，都很难再建立一台新车的辨识度。

长城 H10 把这些熟悉的家庭配置装进方盒子的设计，再叠加长城积累多年的四驱、底盘和非铺装道路经验，希望能提供一个同时兼顾个性和实用的答案，即在外形足够硬朗的同时，车里的多数功能依然围绕一家人的高频生活展开。

这套组合让长城 H10 在越来越相似的 SUV 中显得出挑，至于方盒子与家庭 SUV 的交集，能否形成一个足够稳定的细分市场，最终仍要交给消费者选择，但至少从产品上看，H10 已经做好了准备。