►文 观察者网 刘媛媛

2026 年上半年，中国汽车市场交出了一份 " 冰冷 " 的成绩单：广义乘用车销量仅 879.6 万辆，同比骤降 20.4%；A 股汽车板块市值大跌，半年内蒸发近 9000 亿元；整车制造利润率跌至 4.1%，创下近十年来最低。

这不是某一家车企的 " 至暗时刻 "，而是整个行业被寒流侵袭的集体写照。当资本市场将汽车股从成长赛道重新归类为周期性制造业，一个靠销量讲故事就能轻松拉高估值的时代，已经结束。

一边是半年时间 630 款新车扎堆上市，另一边是 " 价格战 " 打到赔本赚吆喝，大家都在抢跑道，却没人真正赚到钱。中国汽车的出路究竟在哪里？什么样的商业模式才能真正穿越周期？

告别增量红利，进入拼体系赛段

中国汽车产业的上半场，核心命题只有一个：有没有。

有没有车可买？有没有渠道可铺？有没有市场可占？在那个阶段，整个市场像一片待开垦的荒地，需求旺盛、供给稀缺，只要肯入场、敢投入，大概率都能分到蛋糕。尤其是新能源汽车市场，更是一块沃土。

但 2026 年上半年乘联会的数据，像一盆冷水浇了下来：广义乘用车销量 879.6 万辆，同比减少 225 万辆，换算下来，每天比去年同期少卖出 1.2 万辆车。需求在收缩，竞争在加剧，增量红利正以肉眼可见的速度蒸发。

然而供给端又是另一番景象。据懂车帝统计，今年 1-6 月，国内累计上市新车约 630 款，摊到 180 多天里，平均每天都有 3 款以上新车扎进市场。意味着新车越出越密，销量却越来越低。

与此同时，上游成本却在疯狂反扑。碳酸锂价格从去年初的每吨 7.5 万元，一路飙升至今年 5 月底的近 20 万元；车规级存储芯片三个月内暴涨 180%，单车制造成本增加 1.5-2 万元。

上游涨价与下游 " 价格战 " 双向夹击，共同导致了盈利能力的持续滑坡。2017 年，行业整体利润率还能维持在 8% 左右；到了 2025 年，这个数字已经跌至 4.1%，近乎腰斩；而 2026 年 1 至 5 月，进一步滑落至 3.4%。汽车产业已经走到了一个不得不换挡的时刻，要回答的问题不再是 " 有没有 "，而是 " 能不能持续 "：能不能持续盈利、能不能持续技术领先，以及能不能持续为用户创造价值。

从单打独斗走向生态协同

2026 年以来的一系列产业新闻，释放了一个明确信号：竞争的逻辑正在从 " 单打独斗 " 的产品技术比拼，转向 " 生态共生 " 的体系能力较量。

目前，行业里已经有不少跨界合纵连横的案例。

今年 4 月，奇瑞汽车宣布与英伟达开启全球战略合作，双方将在辅助驾驶、座舱 AI、机器人三大领域共同开发并布局物理 AI。6 月 13 日，长安汽车与‌北汽集团‌正式签署战略合作协议，双方将在智能化、新能源、供应链、海外市场等核心领域展开全面协同合作。廊坊加速融入京津冀 " 共造一辆车 " 产业链，汽车零部件最快 1 小时送到京津车企；东风汽车与中国宝武围绕科技创新、产业链供应链及汽车产品与服务等，全面升级协同布局……产业上下游的边界正在被打破，跨区域、跨行业的 " 立体化 " 合纵连横已成为新常态，效率与技术的乘数效应正在重塑整个产业的竞争逻辑。

在所有生态共创的案例中，鸿蒙智行是一个不容忽视的样本。它既不是简单的技术供应商，也不是传统的整车制造商，而是一个打通技术、产品、渠道、服务全链路的智能汽车技术生态联盟。

一方面，华为的全流程主导和全栈技术赋能，使得鸿蒙智行的合作车企快速形成了面向智能化时代的高端竞争力。赛力斯仅两年时间便凭借问界品牌跻身国内新能源车企第一梯队，携手奇瑞打造的智界 V9 成为最快交付破万的新能源 MPV，成功打入高端 MPV 市场。与江淮汽车合作的尊界 S800，上市 13 个月累计交付 1.9 万辆，连续 9 个月稳居 70 万元以上豪华轿车销量冠军。

另一方面，鸿蒙智行通过统一的质量、工艺和交付标准，推动合作伙伴持续升级生产体系、质量管理和数字化能力。以尊界 S800 为例，一个项目即推动了我国十几个省份的 221 家零部件厂商向高端转型。同时，鸿蒙智行通过前置联合研发和整车验证，与三未科技推动电磁热控压铸技术落地，与延锋围绕零重力座椅、主动安全座椅开展持续共创，打通了创新技术从实验室到规模量产的关键环节。

这种 " 一车带全链 " 的协同效应，让头部企业、中小企业及跨界创新团队均可以依托整车平台获得技术验证与市场应用机会，形成 " 大企业协同创新、中小企业加速成长、跨行业能力融合 " 的产业生态。

市场洗牌期，用户价值定输赢

当行业在生态协同的方向上达成共识，接下来的问题就是：这套体系最终服务于谁？谁才是这场淘汰赛的最终裁判？

资本市场和普通消费者对 " 价值 " 的评判逻辑完全不同，投资者盯着的是季度利润、毛利率、交付量同比增速，而普通消费者更关心这辆车五年后还好不好开、保养贵不贵、售后靠不靠谱、二手车能卖多少钱。

这两种逻辑之间的温差，正在成为市场洗牌期的分水岭。

行业马太效应加剧，一部分品牌在销售端高举高打，技术与服务体系却根基薄弱。发布会开得热闹，交付之后却是一地鸡毛，维保找不到网点、OTA 遥遥无期、二手车残值 " 雪崩 "。

近年来，威马、高合、远航等造车新势力相继陷入经营困境甚至破产重整，数十万车主面临售后无门、配件断供的窘境，这种 " 品牌消失、车主买单 " 的创伤，正在深刻改变消费者的购车决策逻辑。

另一部分在用户价值维度真正跑通逻辑的品牌，则已经在终端获得了实实在在的认可。

在杰兰路 2026 年度上半年新能源汽车品牌健康度研究中，蔚来、萤火虫、问界位列所有品牌 NPS 净推荐值的前三位。在售后服务心智排名中，蔚来、问界也超越奔驰、宝马，分列第一、第二。同时，乐道、问界、特斯拉位列新能源二手车保值率排行榜前三位。

鸿蒙智行和蔚来体系产品的多次上榜，揭示了市场洗牌阶段的核心逻辑：当潮水退去，唯有将技术承诺兑现为耐久品质、将品牌溢价转化为残值保障的企业，才能穿越周期。而资本市场追逐的短期数据与用户用脚投票的长期选择之间，这道分水岭正越来越宽。

结语：

2026 年上半年中国汽车市场的冰冷数据，与其说是危机，不如说是行业走向成熟的必经 " 阵痛 "。

当增量红利消失，比拼的就不再是谁跑得更快，而是谁活得更好、更久。生态共创模式或许不是唯一的答案，但它提供了一个经过市场验证的参考路径：通过中国技术、中国制造与中国供应链的深度协同，共同创造高端产品和品牌增量。

中国汽车产业的下半场已经开始，那些能够将技术投入转化为用户可感知价值，将生态协同转化为可持续竞争力的企业，才有可能穿越周期，成为最后的赢家。