北京时间 7 月 15 日，据《金融时报》报道，比亚迪执行副总裁李柯表示，即便无法进入美国市场，比亚迪也能在销量上超越丰田，成为全球最大的汽车制造商。

另根据公开信息，比亚迪董事长王传福曾公开表示，未来五年将通过国内海外双轮驱动，冲刺全球销量第一。

或许是比亚迪真的有底气，希望这不是一种危险的傲慢。

先来看看两个公司 2025 年的表现。

在我看来，这句话恰恰反映了当下某些中国人的一种狂妄心态。比如，经常有人把 " 遥遥领先 " 挂在嘴边。

对此，只想说一句，我们需要自信，但不能狂妄。

平心而论，比亚迪这些年的确拿出了亮眼的成绩。从电池厂到全球新能源汽车销冠，从被嘲讽 " 山寨 " 到让巴菲特持有，从深圳一隅到足迹遍布全球七十多个国家。

中国新能源汽车产业链的完整度、成本控制能力、产品换代速度，确实走在世界前列。

2026 年有机构预测，比亚迪的总销量达 505 万辆，2027 年有望增长至 540-580 万辆，2030 年中性情景下总销量约 722 万辆，企业自身明确提出 2030 年冲击‌ 1000 万辆‌的产销目标，海外市场是核心增量来源。

反观丰田，近年全球销量持续承压，2026 年 3 月全球销量同比减少 7.3%，电动化转型进度缓慢，纯电车型销量目标从 150 万辆下调至 100 万辆，整体销量增速长期维持在低位，远低于比亚迪的扩张速度。

在这种背景下，企业有自信是好事。一个没有自信的民族是没有前途的，一家没有自信的企业同样走不远。

然而，自信与狂妄之间，往往只有一线之隔。

国内新能源市场价格战持续升级，行业进入存量博弈阶段，同时欧美等发达经济体的贸易政策具有不确定性，可能会对电车的销量增速带来影响，会不会改变长期持续增长的趋势，不容乐观。

根据比亚迪官方公告及公开权威数据，2026 年上半年比亚迪汽车累计销量为‌ 1808511 辆（约 180.85 万辆，仅为全年目标的 1/3）‌，同比减少 15.72%。其中，乘用车及皮卡海外累计销售达‌ 789367 辆‌，同比增长 70.5%，海外销量占比已超过 43%，成为核心增长的支柱。

2026 年初新能源汽车补贴退坡引发市场观望，叠加 1-4 月社会消费品零售总额增速放缓至 1.9%，终端购车需求整体疲软，国内车市大盘同比下滑 5%，行业整体承压。

" 没有美国市场也能超丰田 "，这句话的核心问题在于，它不是事实判断，仅仅是一种价值取向。

美国是全球第二大汽车市场，年销量超过 1500 万辆，且单车利润远高于新兴市场。主动放弃这样一个市场，与其说是战略抉择，不如说是无奈之下的自我安慰。

真正务实的企业，不会把 " 不需要某个市场 " 当作荣耀。丰田之所以成为丰田，恰恰在于它征服了包括美国在内的全球市场。如果比亚迪的目标是 " 超越丰田 "，核心逻辑应当是比丰田更全球化，而不是更封闭。

同时，也不能低估了全球汽车产业的复杂性。丰田千万销量的背后，是八十年积累的品牌信誉、遍布全球的供应链体系、深入人心的质量口碑。

销量超越靠的不是口号，更不是依赖某种趋势进行计算的数字游戏，而是品牌、技术、服务、文化的全面较量。

相比丰田，比亚迪在电动汽车领域的销量确实领先，但智能化、全球化的考验才刚刚开始。此时 " 不需要美国市场 " 的豪言，无异于在马拉松比赛是刚跑了十公里就宣布胜利。

近年来，在中国企业 " 走出去 " 的过程上，从来不缺因狂妄而折戟的案例。

某手机品牌曾高调宣称 " 三年超越苹果，, 五年超过三星电子 , 成为全球智能手机第一名 "，结果大家已经看到；某互联网巨头带着 " 复制中国模式 " 的自信进军东南亚，却发现本地化运营远比想象中复杂。

2024 年底，比亚迪巴西工厂发生了劳工事件，截至 2025 年 6 月，比亚迪巴西工厂项目仍处于停工整改状态。2026 年 4 月 13 日，中国外交部发言人郭嘉昆在例行记者会透露了最新进展——近日，巴劳工法院裁定针对比亚迪的认定程序并不合法，巴劳工部已宣布将比亚迪移出所谓涉 " 奴役劳动 " 名单。

历史教训反复告诉我们：越是接近成功，越要保持敬畏。

或许有人会说，李柯的话是对美国贸易保护主义的回应，是一种姿态。但姿态来自心态，当 " 不需要 " 成为口头禅，企业的经营战略和决策就可能被情绪化的民族主义所绑架。

真正的自信，是 " 我想进入你的市场，并且我有能力也一定能进入 "，而不是 " 我不需要你的市场 "。前者是强者的开放心态，后者是弱者封闭的自尊。

过去几十年，中国汽车工业的发展来自 " 用市场换技术 "。时至今日，燃油车的技术依然落后。虽然在电车领域取得了巨大成就，但越是这个时候，越不能妄自尊大，认为 " 老子天下第一 "。

这种心态是缺乏自信的表现。

真正的自信，是承认对手的强大，同时相信自己的能力；是看清道路的艰险，依然选择砥砺前行；是赢得起，也输得起，不因一时得意而忘形，不因一时挫折而失态。

比亚迪能否超越丰田，最终要靠产品说话、靠市场检验，而不是靠豪言壮语。

十年前，丰田已经推出了 " 充 3 分钟能跑一千公里氢燃料车 "。

毕竟，丰田不可能被 " 说 " 下去，而是需要被 " 做 " 下去。从这个角度来说，李柯们不妨把 " 没有美国市场也能超丰田 " 的豪言，换成 " 我们要用更好的产品赢得包括美国在内的全球市场 " 的务实。

自信者人恒信之，狂妄者人恒疑之——这句话，有价值。