富士康旗下 Foxtron 公司原定于 2025 年底向一家未公开身份的美国汽车业客户交付 Model C 中型电动跨界车，因美国加征关税政策影响，该项目已暂停。销售专员史蒂文 · 徐在 7 月 16 日东京台湾商业博览会上证实，项目处于搁置状态，未来是否重启取决于政治气候变化。

此次延期反映贸易政策波动对全球电动汽车产业链的实际冲击。美国市场需求因关税调整及联邦补贴退坡而趋缓，多家车企与供应商同步收缩在美产能；同期欧洲与亚洲市场电动车消费保持相对韧性，区域冷热分化加剧。

富士康在美国本土根基薄弱。2025 年 8 月，其出售 2022 年收购自通用汽车的俄亥俄州洛兹敦整车组装工厂——该厂曾被视为其在美整车制造关键支点。此举进一步削弱 Model C 落地美国的可能性。

转向海外布局方面，富士康于 2026 年 5 月宣布与波兰政府背景企业 ElectroMobility Poland 合作，共建电动汽车生产与研发中心，具体车型及细分市场仍在商定，预计从立项到投产需两至三年。

在亚洲，富士康聚焦日本出租车市场，其 Model A 全电动 MPV 的出租车版本‘ Fox Taxi ’已在东京贸易展亮相，对标丰田 JPN Taxi。该车型后部行李空间更大、地板纯平、转弯半径更小、乘客侧取消 B 柱以提升上下车便利性，但尚未进入量产阶段。

富士康将电动汽车视为电子代工业务增长见顶后的新增长引擎。2025 年鸿海科技日上，电池技术被列为战略核心，储能应用覆盖电动出行与云计算中心能源供给。

富士康与日产的合作传闻持续存在，日媒《日经新闻》曾报道双方就利用日产 Oppama 工厂生产电动车进行接触，但双方均未确认。相较之下，其与三菱的合作已落地：富士康为三菱供应 Model B 紧凑型跨界车特定版本，面向澳大利亚与新西兰市场，计划于 2026 年晚些时候上市。

在台湾市场，Model B 以 Foxtron Bria 名义于 2025 年 12 月上市，截至 2026 年 5 月累计销量 1822 辆；Model C 则由纳智捷品牌推出为 N7，2024 年上市当年售出 8217 辆，2025 年销量为 2997 辆。MarkLines 数据显示，2025 年台湾汽车市场注册量约为 40.1 万辆。

富士康 2025 年 8 月出售洛兹敦工厂时称将回笼资金用于美国业务扩张，但随着工厂易主及关税不确定性持续，Model C 在美国的商业化进程已实质性延后。

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