7 月 16 日，汽车圈被冠上了 " 疯狂星期四 " 的名头，因为理想、小鹏、智己、五菱、零跑、魏牌六大品牌在当晚两个半小时内密集投放了 7 款新车型，价格带横跨 9 万至 35 万元。若计入同日举办的吉利银河电驱技术发布与广汽集团用户活动，全天行业共落地 8 场重要活动。

在如此密集的新车上市日，零跑汽车选择在杭州天目里——这个被视作本地年轻消费文化地标的场所，正式上市全新 B01 与 B10，B01 指导价为 9.58 万 -11.98 万元，B10 为 9.98 万 -12.58 万元。两款车定义的核心竞争壁垒被提炼为 " 四张王牌 "：全域 800V SiC 高压平台 +3C 超充倍率、前排双零重力悬浮座椅、大尺寸虚实融合 AR-HUD 以及 17.3 英寸 3K 中控屏。

图片来源：零跑汽车

零跑高级副总裁曹力在发布会上罕见高调表态：" 四张王牌一次集齐，友商今天开始追，可能明年才跟上。" 副总裁周颖则将 B 系列定位为下半年冲击 100 万辆年度目标的 " 大杀器 "。

B 系列的双重任务

解读 B 系列的战略权重之前，有必要先锚定零跑当下的市场坐标。

2026 年上半年，零跑累计交付 356,487 辆，同比增幅达 60.8%，在新势力阵营中断层领先，较第二名超出 11 万辆。6 月单月，零跑全球交付 93,376 辆，同比提升 95%，再度刷新品牌月销纪录。

不过，成绩单背后亦有隐忧。" 跑赢了大盘，跑赢了竞品，也跑赢了自己，但跑输了内部指标。" 零跑汽车高级副总裁、首席运营官徐军在媒体群访中直言。

按全年 100 万辆目标折算，零跑上半年完成率仅 35.6%，这意味着其下半年月均交付需突破 10.7 万辆——在中国新势力品牌的历史数据中，尚无任何一家触及该水位。

尽管如此，零跑并不打算调低年度目标，且希望尽一些努力去无限接近它。在这样的销量目标下，B 系列的重要性愈发凸显。

数据显示，截至 2026 年 6 月，B01 与 B10 全球累计销量已逼近 25 万辆：B10 上市次月即破万，B01 连续四个月保持月销过万，构成零跑销量基盘的绝对主力。但需留意的是，此后 B 系列月销有所回落，未能持续站稳万台门槛，这也反映出该价位段竞争的激烈程度。

对于此次上市的全新 B 系列，徐军将其使命归纳为双重维度：销量担当与用户破圈。

在销量层面，B 系列是零跑冲击百万目标的 " 腰部力量 "。零跑现有 A、B、C、D 四大系列，覆盖 6 万至 30 万元全价位带，其中 B 系列锚定 10 万 -15 万元——这是中国乘用车市场容量最集中的价格区间。徐军表示："B 系列承担双重任务，一是量的贡献，二是品牌认知的拓宽。我们希望借 B 系列让更多首购和换购用户认识零跑。"

在破圈层面，B 系列的用户画像较 C 系列显著年轻化。曹力透露，C 系列主力用户集中在 30-35 岁，B 系列则下沉至 25-35 岁。更值得关注的是，B01 的女性用户占比接近四成，远高于 B10 的性别比例。

如果说 B 系列是零跑下半年增量的 " 国内主力 "，那么海外市场则是其 " 第二增长引擎 "。

今年上半年，零跑海外出口近 10 万辆，占总销量比重约 30%。欧洲市场表现尤为突出：上半年销量 3.79 万辆，在中国新势力品牌中位居第一；一季度在 16 国上牌量达 2.33 万辆，同比暴增 726.5%；在欧盟 12 国纯电市场销量约 1.7 万辆，居中国纯电品牌榜首。意大利市场每售出 3 辆纯电动车即有 1 辆来自零跑，德国则成为 B10 海外最大单一市场。

曹力强调，B 系列基于全球化整车架构开发，安全与耐久标准均满足全球各区域法规要求。目前 B 系列已导入欧洲、亚太、南美、北美、中东及非洲等超过 35 个市场。本月，B10 完成墨西哥本土化认证并启动交付，标志着零跑正式进入北美市场。

徐军指出，海外用户的理性选择验证了零跑 " 全球标准 + 越级配置 " 的竞争力：" 海外消费者很务实，他们选择零跑，核心原因是觉得我们的产品配置带来了超出预期的体验。"

" 四张王牌 " 背后

从产品力来看，零跑全新 B01 和 B10 的 " 四张王牌 "，本质上是将原本属于 20 万甚至 30 万级别的配置，一次性下放至 10 万元价格带。

首先是全域 800V 碳化硅高压平台 +3C 快充。两款车型峰值充电功率达 210kW，SOC 从 30% 充至 80% 最快仅需 16 分钟。在 10 万级纯电市场，多数竞品仍停留在 400V 平台，零跑此举相当于直接将行业最高规格的快充技术普及到了入门价位。电池包升级至 69.7kWh 大容量，B01 CLTC 续航达 670km、B10 达 610km。曹力在群访中特别强调，零跑在续航上 " 甚至做到了反向续标 " ——实际使用场景的达成率比 CLTC 标称值更高。

其次是前排双零重力座椅。124 度人体工学真零重力角度配合 4 向电动腿托、10 点式按摩、吸风式通风与加热——这套配置在 20 万以上车型中都不常见。曹力坦言，在 10 万级的车子上出现双零重力座椅，" 是蛮震撼的 "。

第三是 AR-HUD。B01 配备 50 英寸、B10 配备 55 英寸虚实融合 AR-HUD，亮度高达 16000nit。这一配置此前主要出现在 D 系列等高端车型上。

第四是 17.3 英寸 3K 中控屏 + 高通 SA8295P 芯片。全系标配旗舰级芯片和超大尺寸中控屏，在 10 万级市场同样罕见。激光雷达版本更搭载高通 8650 芯片与 27 个感知硬件，支持 " 车位到车位 " 领航辅助。 

如此配置密度，起售价却压至 9.58 万元——零跑的成本护城河究竟如何构建？

核心答案在于全域自研 + 垂直整合。据了解，零跑目前运营 17 个零部件工厂，自研自制比例占据整车成本的 65%。从三电、电控到车载芯片、整车架构，自主研发生产，摆脱了对外资零部件厂商的采购溢价。按行业通用供应商 15% 毛利率测算，同等配置下零跑整车成本可比外购模式低 10% 左右。

曹力在群访中解释了零跑的产品策略逻辑：" 常规来说，增加一个配置要算经济性，要能多赚钱。但零跑的原则是真正好而不贵，通过自研先从高端车型上应用，再普及下来，通过量的优势把成本降下来。成熟了以后马上梭哈，不用像挤牙膏一样挤出来。"  

这种 " 从高端到普及 " 的配置下放策略，在 B 系列上体现得淋漓尽致：双零重力座椅来自 C 系列，17.3 英寸中控屏来自 D 系列，AR-HUD 是自研成果。成熟一项、普及一项，用规模化摊薄成本——这是零跑区别于绝大多数竞争对手的核心方法论。

在 2026 年原材料价格大幅上涨的背景下，零跑依然坚持全系维持 15% 左右健康毛利的成本定价策略。朱江明此前曾表示，零跑遵循以成本为基础的定价原则。当行业普遍陷入 " 价格战—利润摊薄—研发收缩 " 的恶性循环时，零跑用自研带来的成本优势构建了一道护城河。

三重考验不容回避

产品层面固然极具杀伤力，但零跑若要将订单转化为交付、将话题热度沉淀为年度销量，必须直面三道现实关卡——这也是从 " 纸面实力 " 到 " 落地结果 " 之间最关键的变量。

产能瓶颈首当其冲。曹力直言："B 系列的量不是我担心的，我担心的是工厂一直找我要车。一个工厂一个月的产能也就是 3 万多，非常考验生产制造和供应链的应对能力。" 在月销逼近 10 万辆的背景下，产能爬坡能力将直接决定 B 系列能否兑现销量预期。 

利润压力同样值得关注。零跑一季度毛利率已跌至个位数。在原材料价格上涨、价格战持续的双重压力下，15% 的毛利目标能否守住，仍是未知数。曹力承认原材料上涨带来压力，但表示 " 考验大家应对成本变化的能力，还是源自全域自研的底气 "。

竞争也在加剧。如文章开篇所述，在零跑发布 B 系列的同一晚，小鹏等品牌也在同步发布新车。2026 年上半年，中国车市日均推出 3 款新车。10 万级纯电市场早已 " 卷得遍地是血 "。比亚迪元 PLUS、广汽埃安 Y、吉利银河 E5 等竞品与 B 系列价格高度重叠，且都在持续迭代。

从产品力维度看，B 系列的 " 四张王牌 " 确已重塑 10 万级纯电市场的价值锚点——将 800V、高阶智驾、舒适配置等以往 30 万级车型的标签，以 9.58 万元起售价下沉至主流消费区间。从战略维度看，B 系列不仅是销量担当，更是零跑从 " 新势力冠军 " 向 " 百万辆级规模车企 " 跃迁的关键一跳，其成败直接决定年度目标能否兑现。从能力维度看，全域自研带来的 65% 零部件自制率和约 10% 的成本优势，在行业普遍亏损的当下，为零跑保留了差异化竞争的主动权，也是其敢于 " 梭哈 " 高配的底气所在。

然而，三重现实考验不容回避：产能爬坡的瓶颈、毛利率收窄的压力，以及 10 万级红海市场中日均 3 款新车的围剿，都将持续考验零跑的系统韧性。技术下放能否转化为持续订单，取决于供应链弹性和渠道效率；海外增量能否有效对冲国内价格战，则需观察欧洲及新兴市场的交付节奏。但至少在这个七月之夜，零跑用 " 四张王牌 " 向行业释放了明确信号——它不再甘当低调的跟随者，而是试图以 " 成本定义标准 " 的方式重新划定竞争边界。