汽势 Auto-First 丨刘天鸣

上榜 2026《财富》中国 500 强的 36 家车企及零部件企业中，绝大多数车企实现排名的上升，零跑科技、小鹏集团等新势力车企排名领涨。

据《财富》杂志 7 月 21 日发布的 2026 中国 500 强榜单，上榜的 500 家企业合计营业收入达到 14.26 万亿美元，较上年增长 0.3%，净利润达到 7949 亿美元，较上年增长约 5%，门槛线较去年有所降低，由 36.2 亿美元下降至 35.4 亿美元。

具体到车辆及零部件行业，36 家企业合计营收达到 9402.1 亿美元，较去年 34 家企业创造的 9132.3 亿美元营收增长 2.95%，总净利润达到 291.5 亿美元，较去年 208.4 亿美元（34 家企业）增长 39.88%，亏损企业由去年的 7 家缩减至 5 家。

比亚迪、上汽集团与吉利控股包揽上榜汽车制造企业前三。

其中，比亚迪以 1118.53 亿美元的营收，领跑车辆及零部件企业行业，位居中国 500 强榜单的第 26 位，较去年提升一位。同时，比亚迪也是车辆及零部件行业中唯一一家营收过千亿的企业，且净利润规模（45.38 亿美元）仅次于宁德时代，位居车辆及零部件行业第二位。

上汽集团与吉利控股均挤入中国 500 强榜单的前 40，分别位居第 36 位和第 39 位。上汽集团净利润同比增长 507.1%，至 14.06 亿美元，成为净利润增幅最大的汽车制造企业。吉利控股净利润同比下降 207.4%，至亏损 8.97 亿美元，是上榜的汽车制造企业中净利润同比降幅最大的企业。

造车新势力排名跨越式提升，零跑科技、小鹏集团、中创新航包揽排名跃升 TOP 20 的二、三、四位，蔚来集团则以提升 53 位，守住排名跃升前 20 的大门。

在 2026 中国 500 强榜单中，零跑汽车排名跃升 151 位，至第 272 名，排名跃升幅度仅次于湖南黄金。2025 年，零跑凭借着 59.66 万辆新车交付登顶中国造车新势力销量榜首，带动营收实现倍数增长，达到 90.06 亿美元（财报数据：647.3 亿元人民币），净利润实现扭亏为盈，达到 0.75 亿美元。

小鹏汽车则凭借着 106.74 亿美元的营收规模，跻身 2026 中国 500 强榜单第 238 位，排名跃升 113 位。蔚来汽车则以 121.72 亿美元营收，位居中国 500 强榜单第 216 位，排名较去年榜单提升 53 位。

在上榜的造车新势力中，理想汽车既是排名最靠前的，也是唯一出现排名下滑的，排名较去年榜单下滑 20 名，位居第 191 位。去年，理想汽车因销量下滑、产品周期错配以及 MEGA 召回成本，业绩表现不理想，营业收入同比下滑 22.2%，至 156.26 亿美元，实现净利润 1.56 亿美元，同比下滑 86%。

奇瑞汽车股份与中国长安汽车带着 " 新身份 " 进入中国 500 强榜单。

与之前的自主申报不同，奇瑞汽车（奇瑞汽车股份有限公司）首次以上市公司身份进入中国 500 强榜单，以 417.78 亿元的营收规模位居中国 500 强榜单第 87 位。值得一提的是，奇瑞汽车跻身 ROE（净资产收益率）榜的第 8 位，ROE（净资产收益率）达到 36%，展现出极强的盈利能力。

去年，中国长安汽车从兵装集团拆分独立成为第 100 家央企后，首次跻身中国 500 强榜单，位列 141 位，营收规模达到 280.09 亿美元。

价格战叠加合资品牌贡献减弱，不断蚕食传统汽车集团营收规模，使其在中国 500 强榜单的排名出现不同程度的下滑。

在传统汽车集团中，北汽集团排名下滑最为显著，从去年的第 52 位下滑至今年的第 97 位，排名下滑了 45 位，营收同比下滑 41.4%，至 393.93 亿美元。广汽集团由于 2025 年销量大幅下滑（60.92 万辆，同比下滑 22.83%），营业收入较去年缩水 7.5% 至 518.37 亿美元，排名下滑 7 名，位列 2026 中国 500 强榜单第 73 位。

中国一汽与东风集团的排名均较去年下降 4 名，分别位列第 47 位和第 77 位。其中，中国一汽营收达到 743.98 亿美元，同比下滑 4.3%，净利润达到 14.45 亿美元，同比增长 72.8%，是四家传统汽车集团中唯一一家实现净利润增长的公司。东风集团营收同比下滑 4%，至 492.47 亿美元，净利润为 2.85 亿美元，同比下滑 10.4%。

车辆及零部件企业行业亏损企业少了，但亏损企业出现明显转移，车企经营压力增加。

对比近两年榜单数据，上榜的车辆及零部件企业规模增加 36 家（2025 年 34 家），并且亏损企业从 7 家缩减 5 家。然而，5 家亏损企业全部为车企，为小鹏集团、江淮汽车、广汽集团、吉利控股与蔚来集团。

除了 5 家亏损的车企外，比亚迪、东风集团、北汽集团、长城汽车等车企的净利润表现也出现不同程度下滑。而这折射出无序 " 价格战 " 对车企利润空间的挤压，2025 年中国汽车行业利润率为 4.1%，同比下滑 0.2 个百分点，今年前 5 个月，中国汽车工业整体销售利润率为‌ 3.4% ‌，其中‌整车制造环节净利润率仅 1.5% ‌，均创历史低位。‌‌

登上 2026《财富》中国 500 强的 36 家车辆及零部件企业，折射出中国汽车产业的喜与忧。喜在规模数量与营收均较去年有所提升，造车新势力更是凭借着高营收增长，实现了排名的跨越式提升。忧在中国车企陷入增收不增利、增收降利的怪圈，以及部分新势力车企摆脱不掉 " 卖一辆亏一辆 " 困境，生存压力、经营压力持续增大。