国内智能驾驶赛道正处于激烈洗牌的中场竞争阶段，行业资源持续向头部集中、技术路线逐步收敛，但整体格局尚未固化，各梯队车企仍在量产落地、算法迭代、场景适配层面持续博弈。现阶段本土新势力、自主车企凭借全栈自研、本土场景适配灵活度高的优势，持续抢占智能化市场话语权，而多数外资车企仍存在智能算法迭代偏慢、本土化适配不足的短板，智能化竞争力相对被动。

为扭转这一局面，大众汽车集团（中国）持续落地 " 在中国，为中国 " 技术战略，通过本土合资智驾公司酷睿程（CARIZON）深化与地平线的 AI 技术合作。本次合作跳出传统外资车企 " 海外方案本土化适配 " 的老路，以白盒授权模式搭建自主可控的 AI 驾驶体系，同步推进量产级智驾迭代与 L3、L4 高阶自动驾驶研发，明确了大众在华智能化转型的清晰节奏与技术路线。

此次战略合作是大众补齐智能驾驶短板、稳固在华市场份额的核心布局，也是外资车企深度绑定本土 AI 生态的标志性动作。

过去数年，多数外资车企的智能化升级普遍采用外购方案、后期适配的模式，核心算法、AI 基座依赖海外总部，无法适配国内复杂的城市道路、人车混行、突发路况等高频场景，智能驾驶体验长期落后于自主车企。大众此前的车载智能系统，也存在算法保守、场景覆盖有限、迭代速度慢等行业共性问题。

针对这一痛点，大众本次与地平线的合作实现模式革新，彻底脱离简单的技术采购关系。依托本土智驾能力中心酷睿程，大众以白盒授权方式接入地平线 AI 基座大模型，自主完成从传感器感知、路况决策到整车控制的全链路算法开发，掌握智驾技术迭代的主导权。

这套自研体系结合酷睿程 C7H 系统级芯片、GAIA 世界模型数据平台，形成硬件、数据、算法一体化的闭环研发体系，针对性解决海外通用方案水土不服的问题，大幅提升复杂路况的识别精度与预判能力。

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示，中国市场是集团全球核心创新引擎，尤其在 AI 与自动驾驶领域具备领先优势。本次本土化 AI 技术自研，不仅服务中国市场产品升级，成熟后的技术方案还将反向输出至全球市场，实现本土化技术的全球化复用。这意味着大众不再将中国市场视为单纯的销量阵地，而是将其定为集团智能化技术的核心研发高地。

相较于行业多数车企的智驾布局，大众这套体系更注重实用性与安全性的平衡。所有自研算法严格遵循集团全球安全标准，不仅适配当下乘用车量产需求，同时预留 Robotaxi 等高阶出行场景的技术接口，为长期智能化发展筑牢底层基础。

在量产落地层面，大众本土化自研智驾技术已进入实质性交付阶段。酷睿程全场景高级驾驶辅助方案完成研发定型，定于 2026 年第三季度正式装车上路，首批覆盖大众在华三家合资企业的七款全新电动车型。该方案可实现全场景领航辅助驾驶，补齐现款车型城区智驾能力不足的短板。

同时自 2027 年起，这套智驾系统将全面适配 CEA 本土电子电气架构，实现全系新能源车型智能化标配升级，规模化提升产品竞争力。此前，酷睿程自研辅助系统已搭载于与众 06、与众 07 车型，高速领航、记忆泊车等功能落地，积累了充足的本土路况数据与量产经验。

在高阶技术研发层面，双方深度合作将加速 L3、L4 级自动驾驶落地。依托地平线 AI 大模型的算力与算法支撑，大众高阶智驾研发进度提速，规划 2027 年下半年实现 L3 级自动驾驶正式交付。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，品牌将聚焦安全性与拟人化驾驶体验，打造行业标杆级高阶智驾系统，依托本土 AI 基座大模型，实现高阶自动驾驶技术的快速、安全、规模化落地。

从市场竞争维度来看，这套双线布局精准补齐了大众的核心短板。当前 20 万级纯电市场竞争白热化，自主车企凭借原生智驾优势持续抢占份额，外资品牌智能化溢价能力持续弱化。大众依托本土全栈自研，结合自身百年造车底盘调校、安全制造优势，形成 " 传统工程底蕴 + 本土智能科技 " 的差异化竞争力，打破外资车企智能化落后的固有认知。

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