盖世汽车讯 保时捷正面临严峻的经营压力。据德国《汽车周刊》援引消息人士报道，保时捷 CEO 迈克尔 · 莱特斯本周早些时候向监事会提交了未来战略方案，提议再裁员约 5，000 人。加上此前已公布的 3，900 人裁员计划，累计裁员规模或将达到约 9，000 人。

保时捷销量自 2023 年创下 320，221 辆的纪录高点后持续下滑，2025 年降至 279，449 辆。2026 年上半年需求同比下降 15%，全年形势可能更为严峻。截至去年，保时捷员工总数已从 2024 年的 42，615 人缩减至 41，780 人。

图片来源：保时捷中国

裁员集中在研发部门

进一步裁员预计主要集中在研发领域，莱特斯旨在降低复杂性。保时捷已宣布将与奥迪深化合作，以加速新车型开发并分摊成本，从而减少研发人员需求。作为交换，剩余员工将获得直至 2035 年的就业保障承诺，在此期间不得进行经营性裁员。

产品线出现空窗期

燃油版 Macan 将于本月停产，其直接继任车型最早要到 2028 年才能推出。718 系列已于去年 10 月停产，Boxster 和 Cayman 最早将于 2027 年回归，届时将提供电动和燃油两种动力版本。新车到来之前，保时捷正通过成本削减改善财务状况。

新产品规划

保时捷仍计划扩展产品线。除 718 回归和上文提及的全新燃油跨界车外，一款定位高于 Cayenne 的三排座 SUV 仍在开发中，而接替 918 Spyder 的新款超跑也在考虑之列。

母公司背景

保时捷此次裁员正值大众集团据报计划将裁员规模翻倍至约 10 万人。分析认为，在核心产品缺位、中国市场销量持续下滑且本土品牌不断扩张的背景下，保时捷及大众集团短期内除削减成本、聚焦走量和高利润车型外，选择余地有限。