BBA 的价格防线正在松动。

车东西 7 月 22 日消息，日前，以奔驰、宝马、奥迪（BBA）为代表的传统豪华品牌，在中国市场集中下调了官方指导价或增大了终端优惠力度，价格下调幅度引发市场广泛关注。

奔驰宝马奥迪三家官方指导价下调情况

奥迪方面，上汽奥迪 A7L 起售价从 41.87 万元降至 29.9 万元，降价 11.97 万元；上汽奥迪 Q6 起售价从 46.76 万元降至 29.9 万元，直降 16.86 万元。

今年年初，宝马品牌对 31 款车型的零售指导价也进行了下调。

其中，宝马旗舰纯电车型 i7 M70L 起售价从 189.9 万元降至 159.8 万元，直接下调 30.1 万元；宝马 7 系入门款车型起售价已由 91.9 万元降至 80.8 万元，下调 11.1 万元，叠加终端优惠后，部分地区成交价可达 62.3 万元。

奔驰方面，今年 2 月奔驰 C 级、GLB、GLC 等多款主力燃油车型的起售价也均有下调，降幅 2.57 万元 -6.82 万元，部分地区奔驰 E 级的优惠区间已达到 11 万元 -13.5 万元。

在国内新能源汽车渗透率持续提升、豪华车市场竞争进一步加剧的背景下，传统豪华品牌正通过更加主动的价格策略争夺市场。

本月，上汽奥迪推出限时三重礼，将 Q6 和 A7L 的限时权益价均降至 29.9 万元起。

在此之前，目前在售的 A7L 官方指导价为 41.87 万元 -66.62 万元，今年 6 月，不同地区经销商报价普遍为 31 万 -32 万元左右起。

现款 Q6 此前官方指导价为 46.76 万元 -61.06 万元，今年 3 月，Q6 的限时售价为 30.9 万元起。两款车同步降价至 29.9 万元起，奥迪似乎正将旗下中大型豪华车型的门槛拉入 30 万元以内。

奥迪推出限时权益价

宝马方面，今年年初，宝马率先调整了 31 款车型的零售指导价，其中 24 款车型的降幅超过 10%，5 款车型的降幅超过 20%。

其中，旗舰纯电车型 i7 M70L 的官方指导价从原价 189.9 万元降至 159.8 万元，直接下调 30.1 万元。

宝马 7 系入门版车型的官方指导价由 91.9 万元下调至 80.8 万元，直降 11.1 万元，叠加终端优惠后，目前部分地区该款车的成交价已降至 62.3 万元。

宝马 i7 M70L 官方指导价调整为 159.8 万元

奔驰则自今年 2 月起陆续调整了 C 级、GLB、GLC 及 GLC 轿跑 SUV 等多款主力燃油车型的厂商建议零售价。

具体来看，奔驰 C 级的官方指导价从 33.03 万元 -38.03 万元，降至 30.46 万元 -34.56 万元，降幅 2.57 万元 -3.57 万元。

奔驰 GLB 的指导价从 31.19 万元 -33.99 万元，降至 27.39 万元 -30.19 万元，降价 3.8 万元。

奔驰 GLC 指导价从 39.98 万元 -52.53 万元，降至 35.18 万元 -46.28 万元，降幅 4.8 万元 -6.25 万元。

奔驰 GLC 轿跑全系两款车型也迎来降价，从 48.95 万元和 56.6 万元，降至 43.08 万元和 49.78 万元，分别降价 5.87 万元和 6.82 万元。

奔驰 E 级的官方指导价虽未同步调整，但终端优惠持续扩大，部分地区优惠幅度已达到 11 万 -13.5 万元。

要读懂 BBA 为什么今年集体大幅降价，首先要看 BBA 当下面临的困境。

公开数据显示，2025 全年 BBA 在华整体销量均出现了不同程度的下滑。

其中，奔驰在华销量约 55.19 万辆，同比下降 19%；宝马在华销量约 62.55 万辆，同比下降 12.5%；奥迪在华销量约 61.7 万辆，同比下降约 4.9%。

2025 年 BBA 三家全球 & 中国销量数据

中国汽车流通协会发布的最新一期 " 中国汽车经销商库存预警指数调查 "VIA 显示，2026 年 6 月中国汽车经销商库存预警指数为 57.2%，同比上升 0.6%，近一年的库存预警指数均位于荣枯线之上，终端市场的库存压力始终存在。

在销量增长放缓、库存压力增加的背景下，豪华品牌厂家与经销商选择通过更直接的价格让步来提振销量。

2025-2026 年中国汽车经销商库存预警指数

除了在华销量承压，中国豪华车市场竞争格局本身也正在发生变化。

乘联分会数据显示，2026 年 6 月全国乘用车市场零售的 160.2 万辆中，新能源乘用车零售渗透率达到 62.8%，常规燃油乘用车份额 37.2%，车市呈现 " 燃油车内销崩塌、新能源强势主导 " 的局面。

在这一过程中，以蔚来、理想、问界、极氪等为代表的中国本土新能源品牌，也开始进入 BBA 长期占据的 30 万以上豪华 SUV 市场腹地。

根据研究机构 J.D.Power 发布 2026 年中国新能源汽车产品魅力指数研究 SM（NEV-APEAL），40 万元以上高端市场，中国自主新势力品牌约占 83% 销量。

中国自主新势力品牌部分高端车型的成交价已超过德系豪华品牌。

举例来说，极氪在半年交付近 18 万辆的规模下，单车成交均价接近 37 万元，其旗舰车型极氪 9X 均价超 53 万元；问界 M9 在上市 12 个月后累计交付突破 20 万辆，并创下 50 万元级车型交付纪录；以 40.68 万元起售的蔚来第三代 ES8，275 天完成 12 万辆交付，刷新 40 万元以上中国品牌车型交付纪录。

极氪（ZEEKR）、问界 ( AITO ) 、蔚来 ( NIO ) 组成 "ZAN"

此外，中国豪华车市场的竞争维度也在转变。

J.D.Power 的报告还显示，产品体验正在取代单纯的价格和配置，成为车企竞争的新赛点。消费者的心智越来越成熟，除了 " 三叉星徽 "、" 蓝天白云 " 和 " 四环 " 所能带给他们的社交价值，消费者们也越来越愿意为智能座舱、辅助驾驶能力、续航补能效率，甚至一次 OTA 带来的 " 开新车 " 体验支付溢价。

最后，BBA 当前新一代纯电产品仍处于陆续上市阶段，目前承担销量主力的仍然是宝马 3 系、5 系，奔驰 C 级、E 级、GLC 以及奥迪 Q3L、A6L、Q5L 等传统车型。在这一产品更新的过程中，通过下调价格来维持市场竞争力，也是 BBA 等传统车企较为常见的做法。

价格的下调背后，是以 BBA 为代表的传统豪华品牌当前面临的两难困局：选择不降价，面对不断攀升的库存压力和不断下滑的销量，现金流与市场份额难以为继；而选择降价，又或将对建立多年的品牌溢价与二手车保值率造成伤害。

降价带来的阵痛是显性的，但破局的根本终究在产品本身。

在中国市场新能源渗透率突破 60% 的新旧交替期，如何在牺牲一部分品牌溢价以确保生存底线的同时，加快电动化与智能化技术的本土迭代步伐，正成为 BBA 乃至所有传统豪华车企必须面对的考验。