想买 BBA 的朋友这回有惊喜，曾经高高在上的豪华车，现在价格跳水幅度大到超乎想象。不管是奥迪的中大型 SUV 还是宝马的旗舰纯电，降幅从十几万到三十万，搁以前想都不敢想。今天就跟大伙掰扯掰扯这事，到底是常规促销还是真顶不住市场压力了。

上汽奥迪这次动作真不小，A7L 原来起售价 41.87 万元，直接降到 29.9 万元，降了快 12 万。Q6 更夸张，原来起售价 46.76 万元，现在也摸到 29.9 万元的门槛，直降 16.86 万。相当于直接把奥迪中大型豪华车的准入线，拉到了 30 万以内。

今年年初宝马就率先动作，一口气调整了 31 款车型的零售指导价。旗舰纯电 i7 M70L 原来卖 189.9 万元，直接降到 159.8 万元，一下子降了 30.1 万。7 系入门款原来 91.9 万，降到 80.8 万，算上终端优惠，部分地区成交价才 62.3 万，优惠力度真的很大。

奔驰今年 2 月也跟进调价，多款主力燃油车都降了官方指导价。从 C 级、GLB 到 GLC，降幅在 2.57 万到 6.82 万之间，都是实打实的直降。没调官方指导价的奔驰 E 级，终端优惠也涨了，部分地区能优惠 11 万到 13.5 万，优惠完确实比之前便宜太多。

卷成这样其实也是有原因的，BBA 这两年在国内的日子确实不好过。2025 年全年三家在华销量全线下滑，奔驰约 55.19 万辆，同比降 19%，宝马约 62.55 万辆降 12.5%，奥迪约 61.7 万辆降 4.9%。卖不动不说，经销商的库存压力还一直顶在头上。近一年国内汽车经销商库存预警指数一直都在荣枯线以上，车压在库里卖不出去，占用的都是真金白银，换谁都熬不住。

现在国内车市的格局早就变了，2026 年 6 月新能源乘用车零售渗透率已经到了 62.8%，车市基本是新能源主导。原来 BBA 牢牢把控 30 万以上的豪华车市场，现在咱们本土新能源品牌早就杀进来了。蔚来、理想、问界、极氪这些品牌，全往高端市场冲，抢了 BBA 不少原有份额。

研究机构的数据显示，现在 40 万元以上的高端新能源市场，自主新势力已经占到了 83% 的销量。不少新势力的单车成交均价，都已经超过了 BBA 的同级别车型。极氪半年交付近 18 万辆，单车成交均价接近 37 万元，旗舰车型均价超 53 万元，实力真的不容小觑。

问界 M9 上市 12 个月累计交付突破 20 万辆，创下了 50 万元级车型的交付纪录。起售价 40.68 万元的蔚来第三代 ES8，275 天就完成了 12 万辆交付，刷新了 40 万元以上中国品牌车型的交付纪录。业内还把极氪、问界、蔚来三个品牌的英文名首字母拼起来，叫它们中国豪华新能源 "ZAN"，摆明了要跟 BBA 正面刚。

现在消费者的想法也变了，买车早就不只是冲车标去了。以前觉得 BBA 的车标自带面子 buff，现在大伙更在意智能座舱好不好用，辅助驾驶顺不顺手，补能够不够快，哪怕是 OTA 升级带来的新体验，都愿意买单。产品体验才是现在抢市场的核心，光靠品牌光环已经很难留住消费者了。

BBA 本身也处在产品更新的过渡阶段，全新的纯电产品还在陆续上市，目前扛销量的还是原来的传统燃油车型。在新旧产品交接的时候，降价清库存维持市场竞争力，本来就是行业里常用的操作。总不能把老车型压在手里烂掉，先出手回笼资金才是正事。

其实这次集体降价，BBA 自己也挺难受的，完全是进退两难。不降价的话，库存越来越高，销量一直掉，现金流和市场份额都保不住。降价的话，这么多年攒下来的品牌溢价和二手车保值率，肯定会受影响，相当于在吃之前攒下的老本。

说白了，降价只是一时的应对办法，能不能破局终究还是要看产品能不能跟上。现在国内车市正好处于新旧能源切换的关键期，新能源渗透率都突破 60% 了。BBA 得一边放低身段换市场份额，一边加快电动化智能化的本土化迭代，能不能迈过这道坎，还得看他们自己的行动。

参考资料：车东西 BBA 价格防线松动集体降价报道