作者 I 清清

报道 I 电商天下

16 年前，李书福花 18 亿美元买下沃尔沃，完成了中国汽车史上最受关注的一次跨国收购。

16 年后，吉利再次与福特坐到谈判桌前，只是这一次，李书福的野心已经不再是一个汽车品牌那么简单。

福特的老工厂，等来了吉利的新车型

近日，吉利汽车发布公告称，福特与吉利汽车正式达成合作协议，双方将依托西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂成立合资公司。

其中，吉利出资 2.21 亿欧元，取得相关公司 34% 的股权，福特继续持有 66%，此后双方共享产线资源，生产吉利、福特品牌多款新能源车型。

图源：吉利汽车

要知道，福特汽车瓦伦西亚工厂工厂曾经是福特在欧洲的重要支柱。

它从 1976 年开始生产汽车，年产能约 50 万辆，是欧洲产能规模最大、工艺最先进的汽车工厂之一。

Fiesta、Focus、蒙迪欧等车型都曾在这里下线，近半个世纪里，工厂累计生产超过 1100 万辆汽车，见证了福特在欧洲市场最风光的一段时期。

然而，历史越辉煌，产能闲置时的压力就越明显——昔日的规模，如今也成了负担。

在欧洲汽车消费转向电动化后，福特的燃油车业务持续承压，工厂订单减少，产能利用率一度只剩三成左右。

机器可以停，工人的工资、设备折旧和日常维护却不会跟着消失，对于福特而言，引入新的车型和合作伙伴，已经不是单纯追求增长，而是要尽快降低闲置成本。

而此时出现的吉利，恰好提供了福特眼下需要的东西：新能源车型、增长中的海外销量，以及相对完整的研发和供应链能力。

图源：福特

按照规划，合资公司将在 2027 年上半年投入运营，2028 年迎来首批新车。

吉利计划在这里生产两款纯电 SUV，福特也准备导入新的越野车和跨界车型，闲置的生产线由此获得新订单，吉利也不必从一片空地开始建设欧洲工厂。

因此，电商天下认为，这笔生意看起来是福特占据多数股权，实际上却是双方各取所需：

福特需要吉利填补产能和新能源产品的空缺，吉利则借助福特的工厂、工人和供应链，进入欧洲制造体系。

16 年前，福特向吉利出售沃尔沃；16 年后，福特开始等待吉利把新车送上自己的生产线。双方再次合作时，位置已经发生了微妙变化。

吉利从购买技术，走到了输出能力

还记得在 2010 年，李书福用 18 亿美元从福特手中买下沃尔沃。

当时的吉利虽然已经拥有一定规模，但在许多人眼中，仍是一家生产平价车型的中国企业，沃尔沃却拥有成熟的安全技术、豪华品牌形象和全球销售体系，两者站在一起，画风迥异。

李书福没有急着把沃尔沃改造成吉利，而是让它继续保持相对独立——

吉利提供资金、中国市场和制造支持，沃尔沃保留原有的研发体系与品牌定位。

事实证明，这种方式比粗暴整合更有效。

沃尔沃扩大了在中国的生产和销量，吉利也借此进入全球汽车产业更核心的技术、管理和供应链网络。

此后，李书福的海外投资看似多点开花，背后的目的却都很明确：

宝腾帮助吉利进入东南亚，路特斯补充高性能汽车技术，戴姆勒和精灵品牌带来豪华车资源，阿斯顿 · 马丁则进一步拓宽高端品牌版图……

图源：新华社

在电商天下看来，如今入股福特西班牙工厂，吉利补上的，是欧洲本地制造能力。

更值得注意的是，双方的合作可能并不止于代工。

此前有西班牙媒体报道称，福特未来数年面向欧洲推出的部分纯电动车型，可能采用吉利的 GEA 架构，由吉利参与研发、制造和质量管理。

相关方案仍要等待进一步确认，但福特愿意把合作推进到产品平台层面，本身已经足够说明问题。

过去，吉利需要借助沃尔沃学习如何造好一辆高端汽车；如今，福特却可能借助吉利缩短电动车的开发周期。

吉利得到的不再只是欧洲企业留下的资产，它正在把自己积累的新能源技术、成本能力和研发体系反过来输送给欧洲车企。

李书福买了很多牌，

还要把它们连成一局

值得注意的是，吉利急于获得欧洲工厂，还有一个更现实的原因：环境变了。

欧盟提高中国电动车进口成本后，单纯从国内出口整车，风险已经越来越高，关税变化、运输成本和政策不确定性，都在迫使中国车企把生产环节搬到当地。

奇瑞盘活了巴塞罗那的原日产工厂，上汽、零跑也在西班牙推进制造计划，吉利同样需要从 " 把车卖到欧洲 "，转向 " 在欧洲生产汽车 "。

此次拿下的阿尔穆萨费斯工厂不仅可以承接吉利品牌车型，未来也可能为沃尔沃、极星、路特斯等旗下品牌提供生产资源。

对于拥有多个欧洲品牌的吉利而言，一座成熟工厂的价值，显然不只在于两款新车。

图源：福特

从销量来看，吉利已经具备加快海外布局的底气。

2025 年，吉利汽车销量达到 302.5 万辆，其中海外销量约 42 万辆；2026 年上半年，其海外销量升至 47.4 万辆，已经超过上一年全年。

但卖得更多，并不代表海外业务已经没有隐忧。

极星 2025 年仍然巨额亏损，路特斯的销量和收入也出现下降；

与此同时，欧洲市场既有大众、雷诺、斯特兰蒂斯等本土集团，也有特斯拉、比亚迪、上汽和奇瑞不断加码。

吉利手里拥有不少品牌，却分布在不同价格区间，使用不同渠道，也面对不同消费者。

资源越多，内部协调越复杂；品牌越多，越容易出现研发重复和市场争夺。

所以，入股福特工厂只是解决了 " 在哪里生产 " 的问题，并没有自动解决 " 生产什么、卖给谁、如何盈利 "。

16 年前，李书福证明了中国企业可以买下世界级品牌。

如今，他需要证明的是，吉利不仅能够持续收购全球资源，还能让这些品牌、技术和工厂彼此配合，形成真正的经营效率。

买到一座欧洲工厂并不算终点，如何让这座工厂装下吉利庞大的全球野心，才是下一场考试。

电商创业精英群，目前免费开放

仅限各大电商平台商家进入

（申请需备注：公司 + 平台 + 职位）

↓↓↓

本文首发于电商天下（ID：DSTX355）