7 月 28 日，迈入第十年的埃安发布了全新 Ray 车系，首款车型 Ray 7 也同步官宣。

新车换上了新的标识和设计语言，也预告了新的底盘、三电及辅助驾驶技术。按照埃安的说法，Ray 7 要成为「年轻人的超级纯电轿车」。目前埃安展示了 Ray 7 的外形与技术方向，完整尺寸、动力、续航、版本和交付时间仍然未被提及。

对于埃安来说，Ray 7 是握在手里准备逆风翻盘的牌。

埃安想给年轻人一束光

埃安为 Ray 这三个字母准备了一套解释。

Ray 在英文里有光线、发光的含义，读音又让嘴角自然上扬，同时这也可以是一个人名，代表一个朋友，带来更多的亲和力，总之，Ray 代表着与年轻人的生活态度产生联系。

在车企越来越擅长给产品命名赋予意义的今天，这些解释其实算不上稀奇。Ray 真正不同的地方，是它没有延续 AION S、AION Y、AION V 的字母体系，或者沿用 RT、UT 等现有命名，这是埃安旗下一个新的车系。

埃安将它定位为一台中大型纯电轿车，官方海报则用了「5 米级大体量车身」的说法。具体长宽高与轴距还没有公布，但可以确定，Ray 7 并不是一台小巧的运动轿车，它需要在低趴姿态、后排空间与接近 5 米的车身之间找到平衡。

Ray 7 采用相对低趴宽体的车身姿态，新的 AION 标识被放进前后贯穿式灯组之间，我们还能看到黄色卡钳、鸭尾尾翼等偏运动化的细节，整台车明显比埃安过去偏家用、实用的主力产品更加张扬。

过去的埃安擅长把价格、空间和使用成本摆在前面。AION S 与 AION Y 很大程度上来自这套务实逻辑，而 Ray 显然想先通过外形来让人记住。

这也并不容易。现在的纯电轿车市场早已不缺低趴车身、无框车门与溜背线条，从小米 SU7 到小鹏 P7、比亚迪海豹，运动化已经成了纯电轿车相当常见的的表达。此外，看上去运动也并不代表实际就一定很运动，看起来跟开起来是否是同样的感知，也是摆在埃安面前的一道考题。

Ray 7 将全球首搭官方称为「芯片级驱制融合架构」的技术，从名称来看，它指向驱动系统与车辆控制的进一步融合，让动力输出与车身动作能够在更集中的控制体系里完成协同。不过，这项技术目前仍然停留在预告阶段，所谓的「超级底盘」究竟能够带来怎样的驾驶变化，还要看埃安下一步的披露。

三电层面，目前 Ray 7 已确认搭载宁德时代电池，采用弹匣电池安全技术，并使用埃安的整车能量管理系统，官方给出的方向是降低整车电耗。弹匣电池并不是 Ray 7 独有的新技术，在已经上市的昊铂 S600、埃安 i60 等等车型上都有搭载。值得注意的是，董车会近期报道的，出现动力电池故障的 AION S 运营车电池为中创新航 177Ah 磷酸铁锂电池，与 Ray 7 并没有关联。

而在辅助驾驶方面，Ray 7 将配备激光雷达，并搭载「L4 同源算法」，与更高阶自动驾驶技术共享部分算法基础。

就目前信息来看，决定 Ray 7 命运的仍然是价格。对外，在纯电轿车这一领域，无论是运动设计、电池、智驾，市面上都已经有不少「狠角色」，更有小米 SU7 这样的现象级产品坐镇，而对内，价格也将决定 Ray 车系在埃安、昊铂之间的定位。

埃安自己也需要一束光

Ray 的出现并不意外，埃安确实到了需要变化的时候。

按照广汽埃安的官方产销口径，2023 年销量达到约 48 万辆，2024 年下降至约 37.49 万辆，2025 年进一步降至约 29.01 万辆。广汽后来在回复问询时表示国内网约车市场趋于饱和，埃安过去擅长的 B 端市场开始放缓，向私人用户市场的转型仍处在建设期，与此同时，承担高端任务的昊铂仍在培育阶段。

情况在今年有所改善。2026 年上半年，广汽埃安累计销量达到 18.16 万辆，同比增长 67.08%。i60、N60 等新车开始补充销量，埃安与昊铂的渠道也已经合并，过去连续下滑的趋势得到扭转，但目前埃安依然缺少一台能够在市场上兼顾销量与形象的代表车型。

其实为了解决这个问题，埃安已经做过不少调整。

2022 年，埃安发布新的「AI 神箭」标识，同时推出高端产品序列 Hyper，也就是后来的昊铂，此后，埃安又启用新的 AION 字母标识，强调全球化。到 2025 年底，埃安与昊铂已经纳入同一个 BU ，双方渠道也转向融合运营，前者重新明确为面向大众市场的「国民好车」，后者负责更高价位的「精英座驾」。

今年北京车展，埃安再次更换标识，提出「AION 爱生活」，把时尚、智能与安心列为新的品牌价值。三个月后，Ray 正式出现。

埃安原本的产品形象偏务实，昊铂的任务则是提供技术和高端光环，而 Ray 的出现，则用一套更倾向于情绪价值的表达，让埃安能够有一次新的机会，向年轻市场进发。

不过埃安的品牌建设还是有些命运多舛。

昊铂就是一个例子。昊铂 GT 与昊铂 HT 刚刚推出时，官方公布的订单数字相当可观，也迅速建立了超跑、豪华和科技艺术品的传播声量，但此后的实际销量规模与最早期的订单数量存在明显落差。尽管昊铂也仍在通过 HL、S600 等新车完善产品线，但昊铂品牌本身还是难以在这个竞争激烈的市场上有一个鲜明的认知。

在产品上，Ray 7 也还得面对类似定位的昊铂 GT，如果视角再拉高一些，还有广汽与华为合作的高端品牌启境的新车，在广汽内部，留给每条产品线自由生长的空间并不算宽裕。

埃安的广州老乡小鹏在新车系定义上倒是有参考的价值。小鹏此前推出 MONA 时，同样把目光放在年轻人的第一台车上，但 MONA 并没有过多解释产品形象，而是先卖车，带来了 M03。

截至 MONA L03 亮相时，M03 已经交付约 28 万辆。连续多月维持过万交付，先让消费者接受了产品，随后小鹏才推出 L03，把 MONA 从一款轿车扩展为同时覆盖轿车与 SUV 的产品系列。

Ray 所处的阶段更早。埃安已经解释了 Ray 代表怎样的年轻人、拥有怎样的生活态度，但它究竟落在哪个价格带、面对怎样的核心用户，目前仍然不清楚。现阶段的 Ray 7 暂时还不需要，也无法证明埃安带来了一个怎样的车系，它的任务是成为一台能让个人消费者主动选择，而不是依靠渠道和用途市场消化的车，而这是现阶段的埃安最需要的东西。

文 | 陈世琛