作者：LaterN |   监制：罗超

沃尔沃要成为吉利系的尊界？

根据 36 氪报道，沃尔沃正在筹备推出全新 D 级豪华旗舰轿车，定位超越目前在售的 S90，对标尊界 S800，成为目前沃尔沃在售规格最高的轿车产品。

新车为中国市场的特供车型，为沃尔沃成立以来首款 D 级行政轿车，也是吉利历史上首款 D 级轿车，在开发模式上，由沃尔沃中国负责产品定义，吉利来负责三电、整车功能与供应链。

最近几年，由于沃尔沃在电动化转型方面较为缓慢，该品牌在中国市场的销量和声量都相对较低。

（图源：沃尔沃）

那么，吉利让沃尔沃挑起 D 级豪华轿车的大梁，又是否是一个正确的选择？吉利的高端化之路，前景又如何呢？

沃尔沃打尊界，真的假的？

在电车通（ID：dianchetong233）看来，沃尔沃在中国市场推出 D 级豪华轿车，并且对标尊界，确实有点令人难以置信。

从目前沃尔沃在华的销量和主销车型来看，它来承担起吉利集团的冲高排头兵这一职责，有一些许违和感。

从销量数据来看，6 月沃尔沃在中国内地市场销量约 8300 辆，同比下降 35.7%，其中主销车型为 XC70，销量为 3051 辆，其次为 S60 和 XC60，销量分别为 2121 辆和 1361 辆。

值得一提的是，XC70 也是沃尔沃针对中国市场的特供车型，该车型也是沃尔沃与吉利合作，由吉利负责三电和插混系统。

从销量数据可以看出，沃尔沃在中国内地的销量表现并不乐观。销量不仅没有过万，而且主销车型售价集中在 20-30 万元的区间。

也就是说，沃尔沃目前在华的市场定位，介于领克与极氪之间，对于尊界的超豪华定位，还是有一定的距离。

其实，沃尔沃此前在中国内地，也冲击过豪华市场。

2023 年 11 月，沃尔沃在华发布了纯电 MPV EM90，上市之初官方指导价为 81.8 万元，采用 2+2+2 六座布局，配备 200kW 单电机，零百加速 8.3 秒。

而与沃尔沃 EM90 同平台的极氪 009，在沃尔沃 EM90 上市时，其售价仅为 49.9 万元起，并且同样是 2+2+2 的六座布局，还配备了 200kW+200kW 的双电机，零百加速 4.5 秒。

极氪在 2024 年上市的 4 座超豪华纯电 MPV 极氪 009 光辉版，售价为 78.9 万元，也没有超过沃尔沃 EM90 的价格。

在今年的北京车展上，沃尔沃 EM90 推出 2027 款，限时感恩价为 59.8 万元，比起当年首发价格便宜了 22 万元。而 EM90 今年的月销，均维持在两位数的水平。

从前面 EM90 的案例可以看出，冲击豪华车市场，并非只是价格提升到豪华的售价，消费者就会买账，而是要在技术、设计、营销方面均符合其定位，才对得起豪华这一定义。

而这，恰恰是沃尔沃应该要学习尊界的地方。

再来看尊界这一品牌，其在产品定义和营销宣发上都较为契合中国豪车消费者的需求，甚至在今年还推出了 Grand Design 典藏大观版本来进一步抬高品牌定位。

至于沃尔沃，自身在美学设计上的基因就是偏北欧的简洁美学风格，这一点与中国豪华新能源受众群体的需求差异较大，不知道沃尔沃未来会如何平衡。

但倘若沃尔沃选择类似蔚来的简洁 + 豪华风格，再辅以与尊界类似的技术水平，打造一款能够满足中国用户需求的北欧风格豪华轿车，也不是没有市场潜力。

所以，就看吉利和沃尔沃，如何定义、打磨这款旗舰轿车了。

《台州宣言》之后，

吉利向上再向上

在《台州宣言》发布之后，吉利品牌的向上任务就交给了极氪。在近几年间，我们也能看到极氪在豪华市场的不少成功探索。

除了前面提到的极氪 009、009 光辉之外，极氪 9X 也在 45-60 万区间 SUV 车型中，占据了一席之地，今年月销甚至一度破万。

但在整个吉利系持续向上的过程中，一直有一个细分品类还相对空白，那就是豪华轿车。

目前，整个吉利系在售价在 30 万元以上的豪华轿车，仅有莲花 EMEYA、沃尔沃 ES90、沃尔沃 S90 这几款车型。

（图源：莲花跑车）

但这几款车，在无论是销量表现还是存在感，不能说是人尽皆知，只能算得上冷冷清清。

所以这就造成了一种认知，吉利在 30 万元以上的轿车市场中，根本没啥有知名度的产品。

再对比其他国产汽车品牌，尊界在 70 万元以上的市场站稳脚跟，比亚迪也有腾势 Z9、仰望 U7 这样的车型撑住高端，甚至就连造车新势力之一的蔚来，ET9 也有一定的声量。

作为国内头部的汽车品牌，在豪华轿车领域的存在感几乎没有，这对于吉利而言显然有些不合适。

因此，吉利在国内市场销量并不出彩的沃尔沃，反而可能成为下一阶段吉利继续向上突破的重要抓手。

而选择沃尔沃作为冲高排头兵，对于吉利来说也是一次盘活现有品牌，再度践行《台州宣言》的机会。

2026 年已经是新能源竞争的白热化之年，再加上 " 一个吉利 " 战略的影响，吉利已经没有必要再从零开始重新打造一个全新豪华品牌。

而沃尔沃作为经典豪华品牌，在安全、设计等方面有着天然的基础积累。

虽然沃尔沃在新能源方面的底子偏弱，又在前几年因为冲高吃过亏，甚至它的北欧风格审美与国内豪华车市场的需求并不是很搭，但在吉利对于补齐豪华新能源轿车这一细分市场的需求面前来说，这些短板并非大问题。

如何盘活沃尔沃，将沃尔沃现有的这些优势与吉利在新能源、智能化领域的技术能力结合起来，从而让沃尔沃的旗舰轿车能够与尊界等品牌相抗衡，就要看吉利的能力了。

所以，这一次冲高并不是简单推出一款豪华轿车那么简单，而是吉利能否重新激活沃尔沃品牌价值的一次考验。

对于吉利而言，豪华轿车市场已经不是可有可无的补充，而是品牌向上的必经之路。

在尊界、仰望不断建立中国豪华新标杆的当下，吉利也需要一个真正代表自身实力的旗舰产品，来证明自己在中国汽车品牌第一梯队中的位置。

不要忘了光辉梦

回到开头所提到的报道，在 36 氪的报道中，提到了因为开发沃尔沃的旗舰轿车，已经暂缓或延后了极氪、领克、银河的同类项目。

但电车通（ID：dianchetong233）觉得，作为一家大汽车集团，旗舰轿车也不必只依靠沃尔沃一家。

目前，极氪也已经孵化出了定位高端的光辉系列，极氪 009 光辉已经上市两年多，极氪 9X 光辉也在开发的路上。

倘若极氪能够推出 D 级豪华轿车，再推出对应的光辉版本，集齐轿车、SUV、MPV 的光辉版车型，也不失为一种比较不错的选择。

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