2025 年 9 月底，由原鉴智机器人与四维图新智驾团队整合而成的新鉴智完成组建。不到一年后，该公司自 2026 年 6 月底起启动多轮裁员：6 月底裁减数十人；7 月中旬与 100 余名员工协商离职；并计划于 7 月底前再裁约 100 人。若三批人员无重叠，裁员总数将超 200 人。调整涉及北京、上海、杭州多地，覆盖算法研发、软件开发及测试等部门。此前，四维图新曾在 2025 年 11 月表示将对新鉴智优化约 100 人。整合初期团队规模约 700 人（原鉴智 300 人、四维图新智驾团队 400 人），本轮调整完成后，裁员比例接近三成，超出原计划。公司高层亦发生变动：CEO 单羿于 2026 年 2 至 3 月离职，CTO 许鹏飞于 7 月离职。7 月中旬的裁员中，部分员工对补偿方案存在争议。公司提出 N+1 补偿，但分 9 月和 12 月两期支付，其中 12 月部分按工资形式结算并单独计税。有员工担忧公司资金状况影响后续支付。对于未接受方案者，公司已单方解除劳动合同。截至发稿，尚无证据显示公司拖欠或拒付补偿。四维图新于 2025 年 9 月通过 2.5 亿元现金增资及股权转让方式投资鉴智，交易作价 15.5 亿元，完成后持股鉴智开曼 39.14%，为第一大股东但不控股。2026 年 7 月，四维图新称投资鉴智系其向新型 Tier1 转型之举，将 " 审慎调整战略节奏 "。裁员原因说法不一：部分员工归因于经营压力，另一些则认为与业务重心调整有关。四维图新预计 2026 年上半年净亏损 3.52 亿至 5.02 亿元，称整车厂压缩采购预算致智驾产品价格与利润下降，相关收入小幅下滑。整合前，鉴智开曼 2024 年营收仅 59.94 万元，净亏损 3.16 亿元；2025 年上半年营收 1122.91 万元，净亏损 1.65 亿元。内部文件显示，许鹏飞曾将控制全年亏损与降低研发人力成本列为 2026 年目标。公司原覆盖地平线征程 J6B（低阶）、J6E（中阶）、J6P（高阶）三条产品线，但 2026 年以来资源明显向 J6B 倾斜，J6E 与 J6P 项目投入缩减。岚图 J6P 高阶项目已终止并更换合作方，J6E 项目长期无新进展；与奇瑞合作的 J6E 项目已于 6 月完成开发并进入量产。J6B 方案已完成基础开发，后续主要进行车型适配，所需人力减少。公司称该方案已获超 300 万套定点，即将大规模交付，但需达 200 万套量产规模方可平衡收支。目前 J6B 市场竞争激烈，地平线披露其全生命周期定点量已超 1000 万套，福瑞泰克、知行科技、博世等均参与竞争。行业整体盈利承压：福瑞泰克 2025 年营收 22.8 亿元但净亏损 3.58 亿元；知行科技同期交付量增七成，收入却下滑 19.8%，毛利率降至 1.52%。多家智驾供应商已陷入困境：禾多科技因重组失败暂停研发；毫末智行受大客户合作调整影响而停工放假。行业正加速出清，头部集中趋势显现。新鉴智虽通过整合获得资金与客户资源，仍面临定点能否转化为实际出货与回款、收缩中高阶投入后是否保留差异化能力等关键挑战。